特斯拉（$TSLA）老将重塑通用汽车电动汽车电池生产 - 彭博社

库尔特·凯尔提摄影师：维克托·J·布鲁/彭博社通用汽车公司在四年前展示其电动车电池时非常自豪，给它起了个名字：Ultium。现在，这个名字——如果一切顺利，相关的包袱——正随着新电池负责人、前特斯拉公司高管库尔特·凯尔提的领导下的广泛战略转变而消失。

凯尔提计划在周二的投资者日演示中阐述通用汽车的新电池方法，包括使用不同类型的化学成分、各种形状的电池和不同的包装方式来为其电动车服务。他还将在采访中解释他将如何降低电动车成本。

凯尔提所描述的战略重新思考并不是一场革命，而是“显著”的变化，这一变化是在电池生产问题限制销售和Ultium品牌在消费者中缺乏知名度的背景下进行的。凯尔提表示，未来，通用汽车的电池组——目前是从小型雪佛兰Equinox到9000磅电动悍马的十几款电动车的基础——将不再是“一种类型适合所有人”。

除了凯尔提的电池演示，首席执行官玛丽·巴拉、总裁马克·鲁斯、首席财务官保罗·雅各布森等人计划在周二的活动中发言。他们将努力说服投资者，通用汽车与其他汽车公司处于不同的境地。核心业务更健康，未来的技术投资，如电动车、自动驾驶汽车和软件相关服务，开始获得 traction。

“市场希望听到电动车战略将立即盈利，以及他们将如何解决在中国的问题，”晨星公司分析师大卫·惠斯顿说。“他们可能会谈论电动车的利润和销售，以及它在2025年能做什么。是否能有所改变，我不知道。”

Ultium 推进

如果通用汽车从未真正向消费者推广Ultium这个名称，那么该公司确实努力向投资者推广；巴拉在她2021年的投资者日演示中将Ultium战略作为焦点。

当时，她表示公司到2030年可以将收入 翻倍，达到2800亿美元，部分原因是电池组可以迅速产生多种电动车。巴拉认为通用汽车可以比市场领导者特斯拉更快扩展其产品线，最近确实如此，并在快速增长的汽车行业中获得更大份额。

当天公司的股票几乎没有上涨，但到年底时交易价格接近每股60美元，为至少十年来的最高点。曾有一位摩根士丹利的汽车分析师亚当·乔纳斯甚至建议巴拉放弃通用汽车这个已有100年历史的名称， 将整个公司命名为Ultium，以展示其新方向并彰显汽车制造商的电池实力。

然而，通用汽车的电池组装厂在将24个电池单元装入模块的自动化方面存在 持续问题。这延迟了Hummer EV的推出，并使其他车辆无法进入大规模生产。其组装线最近才开始大规模运转。

电池的品牌名称Ultium，最初设定为汽车行业的“英特尔内部”版本，熟悉此事的人士表示，这也从未成为消费者的卖点。这可能是因为制造Ultium电池的问题重重，限制了汽车制造商今年迄今仅售出超过70,000个，销售最近才 开始上升。通用汽车原本希望到2024年中期能够生产400,000辆电动车，并在2025年底前具备生产100万辆的能力。

Ultium战略还导致了重且昂贵的车辆，虽然续航里程长，但并未针对每款车型进行单独优化。现代汽车公司和大众汽车集团有类似于通用汽车的战略，但特斯拉和中国的比亚迪则为每个型号量身定制电池组。Kelty一直在研究一个未来计划，采用更定制化的方法来应对每辆车，同时降低成本和重量。

“我们有这么多不同领域的产品，需要为每一个找到最佳解决方案，”他说。“这不一定是相同的形状或相同的化学成分。”

通用汽车的新电池战略的一些细节早前已被《信息》报道。

新合作伙伴关系

Kelty表示，未来一些车辆仍将采用类似Ultium的袋式电池和模块化结构，而其他车辆可能会获得像特斯拉使用的那种专门定制的电池组。通用汽车可能会继续使用其电动车目前使用的柔性袋式电池。其他车辆可能会转向坚硬的钢壳棱柱形电池，Kelty表示这可能更易于包装。

该公司与日本的TDK公司进行讨论，计划在美国工厂生产使用从中国的当代安培科技有限公司授权的锂铁磷酸盐技术的电池。锂铁磷酸盐电池，或称LFP电池，成本较低，但能量储存量少于富镍锂离子电池。

当雪佛兰Bolt EV明年投入生产时，将使用锂铁磷酸盐电池，但这些电池尚未来自与TDK的美国合资企业。

通用汽车能够开发更多电池，因为公司正在将两个新中心纳入其电动车开发中。华莱士电池实验室用于实验不同种类的电池，而电池单元开发中心是一个新设施，凯尔提计划明天也会宣布，该中心将在2027年开始与电池单元合作。随着这些设施的运作，通用汽车可以在大约18个月内开发新电池并准备投入生产，节省一年的开发时间。

在八月，通用汽车宣布将在2027年开设其在美国的第三座电动车电池工厂，这次投资超过30亿美元，与韩国的三星SDI合作，而不是长期合作伙伴LG。

这些投资强调，尽管电动车销售增长放缓，通用汽车仍在推进，而其他汽车制造商则在收缩电动车开发。福特汽车公司已缩减其下一款电动车的计划，专注于更高效的插电式混合动力车。

如果通用汽车能够交付，这对这家汽车制造商在电动车方面一直是个挑战，凯尔蒂将有一个电动车谨慎投资者想要听的故事。

“我们的下一代电池组将有显著更少的其他部件，显著更轻的重量，显著更低的成本，”他说。“这一切都是为了我们正在开发的下一代产品。我们正在快速推进。”