为什么通用汽车无法生产电动车？电池厂的火灾和偷工减料 - 彭博社

乔·拜登在2021年11月的通用汽车零工厂。

摄影师：艾米莉·埃尔科宁/彭博社史蒂文·姆努钦在2018年华盛顿特区的新闻发布会上发言。

摄影师：安德鲁·哈雷尔/彭博社通用汽车公司正在全力解决其电动车业务中的问题，以兑现首席执行官玛丽·巴拉五年前做出的承诺。它仍然任重道远。

在退出欧洲和印度等主要市场后，巴拉在2019年春季告诉通用汽车员工，公司正在调整战略，重金押注电动车和自动驾驶汽车。她不满足于汽车制造商仅仅在新技术驱动的交通时代中生存；它需要成为领导者。

彭博社超驱动洛杉矶看到远程工作助力“无车”2028年奥运会特斯拉被在奥斯丁设施去世的电工家属起诉斯特兰蒂斯将在密歇根工厂裁员以控制库存中国通过世贸组织投诉挑战欧洲施加的电动车关税这一转型充满了延误，包括自动化问题和软件故障，导致汽车制造商在过去两年未能达到电动车交付目标。让电动车工厂运转起来是巴拉将通用汽车从20世纪的金属加工商转变为未来交通公司的最后机会。

通用汽车高管认为他们可能终于走出了“生产地狱”阶段，这与七年前延迟特斯拉Model 3的机器人问题类似。通用汽车计划今年生产20万到30万辆全电动汽车，使用其备受宣传的Ultium电池组，约是去年生产数量的20倍，但仍远未达到之前的目标。

2023年底特律汽车展上的一款雪佛兰Ultium电动车充电器。摄影师：Nic Antaya/Bloomberg“我们在扩大生产方面遇到了一些挑战，”首席财务官保罗·雅各布森在华盛顿的一次行业会议上谈到Ultium问题时表示。“我认为大部分问题都在我们身后。”

投资者表示，现在是通用汽车证明自己的时候了。去年，该公司销售的Ultium电动车不到14,000辆，与挣扎中的初创公司Rivian Automotive Inc.在第四季度交付的数量大致相同。自那时以来，通用汽车表示已在其位于底特律的Factory Zero工厂将电池生产翻了一番，但如果要实现目标，公司需要更快扩张。

Factory Zero是汽车行业首次尝试扩大使用袋形电池单元的全自动化生产线。乔·拜登总统在2021年11月参观该工厂时赞扬了巴拉的愿景和美国制造电动车的前景。他甚至在停车场试驾了一辆原型电动悍马。

通用汽车绕过了自己的最佳实践，急于将电池组投入生产。通常，当公司准备生产全新车型时，会在附近供应商的仓库中设置装配线设备进行测试。然后，一旦解决了问题，设备就会被搬到装配厂进行生产。

通用汽车在Ultium项目中跳过了这一步，选择立即安装全新的全自动电池装配线，而不是先在其他地方进行测试，全球电气化和电池系统副总裁迈克·安德森表示。

在Factory Zero的一个围栏区域内，机器人一次将六个电池单元袋叠放在一起，像压三明治一样将它们压下，然后将四个三明治包放入底部有冷却板的箱子中。电池单元必须精确地被压紧和包装，以便连接模块的焊接标签能够通过模块箱的插槽。如果它们没有完全对齐，标签会弯曲，电池单元将无法与其他单元连接。电池将无法通过质量检查。

因此，每当一个电池单元的标签未能插入箱子的插槽时，工程师就必须进入围栏，找到问题并提出解决方案。安德森说，这是一个耗时且成本高昂的过程。

底特律消防局表示，自八月以来，他们已被叫到Factory Zero九次。最近的一次是在12月19日，当时一堆电动汽车电池在叉车刺破电池包后开始燃烧。根据通用汽车发言人的说法，在其他事件中，消防员被叫去调查电池气体泄漏以作为安全预防措施。

“这比任何人想看到的火灾还要多，”安德森说。“这是成长的烦恼。”

通用汽车引入了更多的电池专家、顾问和制造高管来帮助解决组装问题。今年二月，该公司聘请了前特斯拉电池高管库尔特·凯尔提来负责通用汽车的电池业务。JP·克劳森，曾在特斯拉内华达工厂快速扩展电动汽车推进系统，上周被任命为通用汽车的新制造负责人。

一款为2024年雪佛兰银道EV全尺寸皮卡提供动力的Ultium电池在纽约汽车展上展出。摄影师：泰德·沙弗里/AP照片安德森表示，他认为公司在零工厂“转折成功”，并将继续提高产量，以达到通用汽车最新的生产目标。该公司将把在那里学到的经验应用于计划于今年晚些时候开业的田纳西州新电池工厂以及其他未来的地点。

软件故障也延迟了通用汽车的电动汽车雄心。由于通用汽车内部的信息娱乐软件存在问题，该软件旨在取代苹果CarPlay和谷歌Android Auto，雪佛兰Blazer EV暂停了近三个月。通用汽车希望所有车辆软件都在内部开发，以更好地与汽车硬件集成。在对车辆进行了数千英里的测试后，该公司在3月8日表示已修复软件，并将在销售恢复时降低Blazer EV的价格。

“他们最终应该能够解决电池生产问题，但通用汽车在建立合适的组织来开发软件方面正在挣扎，”Guidehouse Insights的分析师Sam Abuelsamid说。“在这一点上，你不能仅凭通用汽车对Ultium电动车的承诺。”

通用汽车并不是唯一一家在加速电动车生产方面遇到困难的汽车制造商。大众汽车集团的汽车中也存在 有缺陷的软件。丰田汽车公司的bZ4X轮子 掉了。福特汽车公司上个月因质量问题 暂停了F-150 Lightning电动皮卡的生产。

这些挫折发生在一个困难的时刻，电动车的全球销售增长 正在放缓，原因是高昂的价格和对充电要求的担忧。制造延误进一步增加了公司的声誉风险，尤其是在考虑首次购买电动车的汽车消费者中。

通用汽车正在通过同时重新推出 插电式混合动力车来对电动车进行风险对冲，这是它在五年前停止生产雪佛兰Volt时退出的业务。

“这是一个狂野的西部，”AutoForecast Solutions的全球车辆预测副总裁Sam Fiorani说。“每个人都很难。”

Ultium在美国去年电动车销售中占据了一部分

来源：凯利蓝皮书，通用汽车

通用汽车在电动车上寄予厚望。巴拉缩减了通用汽车的全球业务——将市场份额让给丰田和大众——以便投资于电动车和自动驾驶汽车。她有一个雄心勃勃的计划，希望到本世纪末将收入翻倍至2800亿美元，将通用汽车转型为一家科技公司。

在加利福尼亚州发生行人事故和涉嫌掩盖事件后，Cruise机器人出租车业务陷入混乱，迫使公司停用其全部车队。

联邦政府的补贴也岌岌可危。《通货膨胀削减法案》为满足特定生产要求的电动车制造商提供资金。通用汽车表示，根据拜登政府的政策，每生产一辆电动车可获得3500至5500美元的税收抵免。如果达到30万辆电动车，这相当于高达16.5亿美元。随着汽车制造商计划在2026年将生产能力扩大到100万辆电动车，这些支付可能在未来几年大幅增加。

但通用汽车去年生产的15万辆电动车的目标远未实现——其中一半应为Ultium动力——直到最近，该公司一直计划在今年中期累计生产40万辆电动车。去年，其大部分电动车销售来自现已停产的雪佛兰Bolt。AutoForecast Solutions预计该公司在2024年仅会销售112,000辆电池驱动的汽车。

“买家根本没有排队购买这些车辆，”Fiorani说。“如果通用汽车能够生产他们想要的数量，他们可能最终会在价格上与自己竞争。”

只需快速浏览一下美国国债曲线就能意识到有什么不对劲。一种国债——20年期——与市场其他部分脱节。它的收益率远高于周围的债券——10年期和30年期。

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