福特进一步减少电动车投资，转向19亿美元的SUV战略 - 彭博社

福特通过提高汽油电动混合动力车型的产量来应对电动车需求放缓，这些车型受到消费者的更好欢迎。

摄影师：丹尼尔·阿克/Bloomberg福特汽车公司再次重新调整其电气化战略，取消了一款全电动运动型多用途汽车的计划，这一转变可能使该汽车制造商损失约19亿美元。

除了取消一款已经 延迟 的全电动三排SUV外，福特还将进一步推迟下一代电动 皮卡，并将电动车的支出从之前的约40%减少到年资本支出的30%。该汽车制造商还 宣布周三它正在调整电池采购计划，称需要更好地与 低成本的中国竞争对手竞争。

彭博社超级驱动斯巴鲁的Solterra和丰田的bZ4X攀升美国电动车销售榜上汽集团将销售下滑归咎于即将到来的欧盟关税欧盟计划对特斯拉汽车征收9%的关税，因中国电动车调查推进美国充电网络面临的下一个挑战：拥堵这些行动是首席执行官吉姆·法利进一步收缩的表现，他在接任近四年前加速了福特向电动车的转型。随着行业销售增长开始 放缓，这家汽车制造商在提升生产能力上 incurred significant costs，导致福特预测其电动车部门今年将损失高达 $55亿美元。

法利现在押注福特能够推出与传统车辆价格相当的电动车，包括一款预计在2027年首发的电池驱动中型皮卡，并在这些车型推出后的一年内实现盈利。

“这是我们的一次重大转变，我们不会在没有做大量功课来说服自己这是正确计划的情况下进行重大转变，”62岁的法利在一次采访中表示。“我非常有信心。”

截至纽约时间上午8:15，福特股价上涨了1.7%，在常规交易开始前。该股今年已下跌12%。

电动车标准

福特通过 提高 燃油电动混合动力车型的产量来应对电动车需求放缓，这些车型已被 消费者更好地接受。法利特别看好一种称为扩展续航电动车（EREVs）的混合动力车型，这种车型在中国已 取得成功。这些车辆使用小型汽油发动机在行驶时为车载电池充电，从而实现更长的行驶范围。

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福特目前正在考虑为其下一代三排SUV引入扩展续航电动车技术，同时希望在其产品线中提供多种动力系统选择。但该汽车制造商最终决定，无法在全电动大型SUV上盈利。

“我们非常喜欢我们的三排跨界车，我很兴奋能向大家展示我们所做的工作，”法利说。“但这绝对无法满足我们盈利的标准。”

由于这一计划的变化，福特将对不再使用的制造资产的价值进行约4亿美元的特别非现金计提。原本计划生产电动SUV的加拿大工厂现在将转为生产高利润的内燃机动力皮卡。

福特还可能在未来几个季度因取消电动SUV和调整动力系统选项而产生高达15亿美元的额外费用，包括现金支出。

虽然SUV将被搁置，福特将在2026年开始在俄亥俄州生产一款全电动商业面包车，随后在2027年推出两款新皮卡。其中一款将是基于特斯拉公司畅销车型Model Y的前工程负责人主导的平台开发的中型车型。另一款是福特将在田纳西州生产的下一代卡车，时间比最初计划晚约两年。

福特的电动车业务持续亏损

汽车制造商预计今年亏损高达55亿美元

来源：公司声明

为了改善其电动车业务的财务表现，福特将增加其在美国的电池生产比例，以符合拜登政府2022年 通货膨胀削减法案中包含的制造税收抵免。该汽车制造商正在与其电池供应商之一——韩国的LG能源解决方案——合作，将部分用于 野马Mach-E电动SUV所需的电池产量，从波兰转移到密歇根州的荷兰市，计划于明年进行。

福特首席财务官约翰·劳勒在一次采访中表示：“实现盈利的一个重要因素是美国的电池生产比例，这将符合先进制造税收抵免的资格。这个将是我们走向盈利的重要部分。”

福特与另一家韩国电池制造商SK On的合资企业BlueOval SK也将提前于计划开始为福特当前的E-Transit厢式货车生产电池，预计从2025年中期开始。

到明年年底，BlueOval将为将在俄亥俄州生产的商用厢式车生产电池。汽车制造商发现其商业客户对电动车的接受度 更高。

低成本电池

福特计划在2026年开始在密歇根州生产更低成本的 锂铁磷酸盐，或称LFP电池。该汽车制造商预计这将是美国首个LFP电池厂，并且这些电池将符合消费者最高可达7500美元的IRA税收抵免。福特 削减了去年底工厂的计划产能近一半。

法利表示，使用在密歇根州生产的LFP电池的中型皮卡将比传统内燃机或混合动力车型更便宜。

“从拥有成本的角度来看，这是一个改变游戏规则的产品，”法利说。

他没有透露福特的电动车部门，名为 Model e，何时会盈利。这些答案可能会在明年上半年出现，当时公司计划提供其电气化战略的更新。

目前，法利表示福特对任何提议的新电动车的态度很简单：“我们不会批准它们，除非它们在第一年内能够盈利。”