中国的电池现在已经便宜到可以支撑巨大的变革了 - 彭博社

Colin McKerracher

上海展示的电动汽车电池组。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg微软在遭受来自国家赞助黑客的重复攻击后，全球范围内加强了安全措施。

摄影师：Andrea Verdelli/BloombergG42和Lunate是由阿联酋国家安全顾问谢赫·塔赫努恩·本·扎耶德·阿尔纳哈扬监督的一个庞大帝国的一部分。

来源：G42 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*

应对一场崩溃

中国电池价格正在暴跌，全球汽车市场的影响才刚开始显现。

过去一年，中国的磷酸铁锂（LFP）电池单价下降了51%，至每千瓦时53美元。去年这些电池的全球平均价格为每千瓦时95美元。

推动价格下降的因素有几个。首先是原材料价格，在过去18个月急剧下降。阴极是电池中大部分原材料成本的来源，中国LFP电池的阴极在2023年初占总成本的50%，今年已降至不到30%。

彭博社超级驱动本田在电动化推动下整合泰国汽车工厂北京立法支持机器人出租车，但反对声音升高现代面临塔塔、马恩德拉的压力，35亿美元印度IPO逼近斯泰兰蒂斯意大利汽车生产因政府挫折而下滑第二个驱动因素是产能过剩，导致制造商不得不降价以保持市场份额。中国的电池产量已经高于全球电动汽车需求，而这种产能过剩问题在变好之前将变得更糟。

产能过剩往往会导致竞争激烈，将产量转移到拥有最新生产技术的最高效工厂，而其他工厂则会被淘汰。中国电池工厂的平均产能利用率从2022年的51%下降到2023年的43%，今年将再次降低。

BNEF的自下而上的电池成本模型显示，目前平均价格与估计的制造成本非常接近，表明供应商的利润空间正在缩小。

电池利润被挤压

中国电池现货价格和制造成本

来源：彭博新能源财经

注：这里提到的电池是长方形的，并不包括税费。LFP现货价格来自ICC电池价格数据库。估计的电池制造成本是针对LFP电池，并使用BNEF BattMan成本模型。

原材料成本、产能过剩以及制造商的利润挤压占据了大部分情况，但仍然存在着重大的技术和制造工艺改进。中国的电池巨头 CATL 和 比亚迪 仍在大力投资研发、自动化和新增工厂，并以疯狂的速度推出新产品。所有这些因素共同意味着彭博新能源财经（BloombergNEF）的电池团队预计低价格至少会持续数年。

这些超低电池价格对汽车和电力行业有重大影响。每千瓦时50美元的电池单元价格意味着全球大部分道路交通的脱碳技术已经存在，而不是在某种未来的情景中。

锂离子电池价格迅速下降

中国的电池组价格

来源：彭博新能源财经，ICC电池

注：NMC = 镍锰钴，包括NMC111、NMC532和NMC622电池的价格。高镍NMC包括NMC811、NMC955和NCA

中国自2023年10月以来，最畅销的电池化学成分的组装价格一直低于通常被引用的每千瓦时100美元的基准价，而磷酸铁锂组装价格现在为每千瓦时75美元。以这个价格，电动汽车在大多数车型细分市场的定价可以与或低于燃油汽车，标志着一个巨大的转变。中国是 全球最大的汽车市场，而电动汽车目前是该国平均交易价格最便宜的动力总成，即使在从数据集中剔除微型城市车之后。

电动汽车在中国比燃油车更便宜

按动力传动系统划分的平均车辆交易价格

来源：彭博新能源财经，中国汽车技术研究中心。

注：电池电动汽车不包括微型车。

这些价格要在中国以外得到充分体现还需要一些时间，但部分情况已经在发生。即使在今天，不同应用领域的电池价格正在趋同，因为供应商正在寻找新的需求来源。这对于商用电动汽车制造商来说是个好消息，他们通常相比汽车市场为电池支付了相当高的溢价。

中国市场上近三分之二的电动汽车已经比其内燃机等效车型更便宜，而许多更便宜的电动车型计划在2025年和2026年在中国以外推出。

电动汽车在中国比燃油车更便宜

定价高于或低于内燃机等效车型的电动汽车模型份额

来源：彭博新能源财经，中国汽车市场

固定能源存储市场可能是最大的受益者。暴跌的电池价格使大规模能源存储的经济性更具吸引力。即时能源存储系统的价格已经比一年前下降了43%，我们在彭博新能源财经的团队正在关注这一领域是否会吸收部分额外供应。产能过剩短期内不会消失，但彭博新能源财经预计全球固定存储安装量今年将增长到155 GWh，比去年增长了61%。

能源存储安装正在蓬勃发展

按市场划分的全球总能源存储增量

来源：彭博新能源财经

注：2024年的数据是BNEF的预测。其他包括BNEF未明确分配给特定国家或应用的缓冲区

所有这些都凸显了稀缺的预言者至少到目前为止是错误的。在过去的四年里，一直有稳定的预测的鼓声，即电池和电池金属将无限期短缺。

丰田是声称这一观点最突出的公司之一，仅在去年声称电池不够用，并且在混合动力车辆之间共享电池比部署全电动车辆更好地减少排放。随着电池价格持续下跌，这些说法现在看起来非常过时。

新闻简报

离开之前

兰博基尼在10月的日内瓦国际汽车展上展示了Revuelto插电式混合动力车和Lanzador电动概念车。摄影师：Christopher Pike/Bloomberg兰博基尼的计划是在欧盟计划于2035年淘汰新的内燃机车辆之后，尽可能长时间地提供其插电式混合动力超级跑车。首席执行官Stephan Winkelmann在“彭博开放兴趣”节目中讨论了汽车制造商的下一步计划。

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微软公司告诉中国员工，从9月开始，他们只能使用iPhone进行工作，有效地将基于安卓的设备排除在工作之外。

这家美国公司将很快要求在中国的员工使用苹果公司的设备来验证他们的身份登录，根据彭博社审阅的内部备忘录。这项措施是公司范围内努力加强微软产品和服务抵御黑客攻击的一部分，将影响中国大陆数百名员工，并旨在确保所有员工使用微软认证器密码管理器和身份通行证应用。

微软选择阻止这些设备访问其企业资源，因为它们无法连接到谷歌的移动服务，该消息称。因为谷歌Play在中国不可用，这就只剩下苹果的App Store是中国员工可以下载这些强制性安全应用的地方。

在遭受来自国家赞助黑客的多次攻击后，该公司一直在全球范围内加强安全措施，今年1月披露的一起与俄罗斯有关的数据泄露事件影响了数十家美国政府机构，包括国务院。在国内立法者的重压和批评下，公司去年11月启动了一项名为Secure Future Initiative的全公司努力。

观看：微软告知中国员工，从9月起他们只能使用iPhone进行工作。Minmin Low报道。

此举还凸显了中国Android应用商店的碎片化特性以及中国和国外移动生态系统之间日益增长的差异。由于谷歌的移动服务在中国不可用，本地智能手机制造商如华为技术有限公司和小米公司转而运营自己的平台。

备有Android手机的员工，包括华为或小米制造的设备，将获得一部iPhone 15，作为一次性购买，备忘录中指出。公司将在中国各地设立不同集散地点供员工领取iPhone，包括谷歌服务可访问的香港。员工仍可将Android手机用于个人用途。

“由于在该地区无法使用Google移动服务，我们希望为员工提供一种访问这些必需应用程序的方式，比如iOS设备，”微软发言人在一份电子邮件声明中说。

周一，微软和苹果股价在纽约基本持平。Alphabet Inc.的股价下跌了近1%，而小米的股价在香港下跌了约1%。

微软的举动可能再次引起人们对iPhone在中国的情况的关注 —— 这是一个敏感问题，因为北京和华盛顿正陷入地缘政治冲突。自2023年以来，越来越多的中国政府支持的公司和机构已经要求员工停止携带外国设备上班，理由是安全问题。而五月份，华尔街日报报道称，微软提出将在中国工作于人工智能领域的700至800名员工搬迁。

微软的安全未来计划，简称SFI，是其二十年来最雄心勃勃的安全改革。微软表示，除了其他措施外，它将利用人工智能和其他方法更快地解决云漏洞，增加黑客窃取凭证的难度，并自动强制员工执行多因素身份验证。

阅读更多： 微软承诺在大规模黑客攻击后彻底改革网络安全

阿布扎比的一家新投资机构已接管了人工智能公司G42的中国基金的管理权，据知情人士透露，这将使这些资产掌握在酋长国皇室的一位有权势的成员手中。

该基金Lunate计划聘请一个小团队来帮助管理原先属于G42的42XFund，这个实体持有中国科技公司的股份，包括字节跳动有限公司和京东公司等，知情人士称，要求不透露身份以讨论私人信息。