中国电动车制造商在欧洲遭遇挫折，关税开始生效 - 彭博社
Anthony Palazzo
中国汽车制造商在七月份在欧洲注册的电动车数量减少，因为新的关税加剧了电动车销售整体下滑的影响。
包括 上汽集团的MG和 比亚迪 在该地区的电动车注册占比为9.9%，低于2023年7月的10.2%，根据研究机构 Dataforce 的数据。整体电动车需求 持续减弱，因为德国，欧洲最大的汽车市场，在去年底取消了激励措施。
中国电动车品牌在关税实施后在欧洲下滑
来源：Dataforce
注：基于欧盟、+ EFTA和英国的电池电动单位销售。包括Polestar、DR和Evo，排除Smart
中国汽车制造商及其在欧盟进口电池电动汽车的欧洲同行们一直在努力适应7月5日新关税的引入，该关税 提高了 对中国制造的电动车的关税，最高可达48%。
彭博社超级驱动特斯拉交付了超预期的季度业绩，并对2025年持乐观展望雷诺在新车型需求上逆势而上软银支持的Wayve在旧金山开始AI测试驾驶斯特兰蒂斯将对固态电池电动车队进行路测临时征税加剧了贸易紧张局势，并导致了报复性调查——中国周四表示发现了来自欧盟的白兰地倾销证据，尽管目前尚未实施关税。欧盟对电动车的关税预计将在11月正式生效，具体取决于布鲁塞尔与北京之间贸易谈判的结果。
| 了解更多关于欧盟与中国之间贸易紧张局势的信息： |
|---|
| Remy，保乐力加因中国暂时不征收关税而上涨 |
| ASML的中国芯片业务面临荷兰的新限制 |
| 中国制造的欧洲电动车对欧盟汽车制造商构成新威胁 |
欧洲委员会表示，国有的上汽集团对其调查的回应“被发现严重不足”，并对其处以最高关税。
根据研究机构Jato Dynamics的数据，MG的所有者在7月份的欧洲注册量比去年下降了38%，而与6月份相比则下降了更大的60%。上汽在关税截止日期之前的6月份向欧洲经销商交付了超过13,000辆电动MG。
总体而言，根据Dataforce的数据，中国公司在7月份在欧洲注册的电动车少于14,000辆，低于6月份的23,000多辆，并比2023年7月份下降了9.7%。
中国汽车制造商急于赶在关税截止日期之前，德国独立汽车分析师Matthias Schmidt表示。这使得他们在7月份可供销售的电动车数量减少。
MG受到新欧盟关税的重创
中国顶级电动车品牌的销量在7月份下降，而比亚迪则获得了增长
来源：Jato Dynamics
注意：不包括Polestar。Zeekr在一年前的时期没有活跃。
根据Jato的数据，比亚迪在7月份的欧洲市场份额比去年翻了一番，尽管中国最大的汽车制造商出现了5.5%的环比下降。该公司正在匈牙利和土耳其建设工厂，一旦投入运营，将使其能够规避新的关税。比亚迪在周五表示，它将 接管其德国分销商，这是在欧洲市场获得立足点的又一步。
瑞典电动车制造商Polestar部分由中国亿万富翁李书福拥有，虽然Jato不将其视为中国品牌，但Dataforce在其市场计算中包括了它。该公司已 开始在美国生产其Polestar 3，同时 Xpeng Inc.， 大众汽车集团的中国合作伙伴，本月告诉彭博新闻，它正在寻求一个欧洲 制造基地。
激励措施——或其缺乏——继续在电动车销售中发挥主导作用。根据欧洲汽车制造商协会的数据，德国的电动车销售在7月份下降了37%，今年迄今为止下降了20%。
补贴对销售的影响
德国的电动车销量持续下滑，而激励措施提升了比利时和丹麦的销量
来源：欧洲汽车制造商协会
注意：总数包括欧盟 + 欧洲自由贸易联盟国家 + 英国的电动车销售
在比利时和丹麦，电动车激励措施仍然有效，电池动力汽车的需求持续增长。
在英国，七月份的注册数量也有所上升。新任工党政府正在考虑是否与欧盟一起征收关税，但尚未做出最终决定。