中国电动汽车公司扩大在欧洲的业务以缓解欧盟关税压力 - 彭博社

Anthony Palazzo, Albertina Torsoli, Clara Hernanz Lizarraga

吉利的Zeekr电动汽车将于2023年运往欧洲，在中国太仓港。该公司正计划将部分生产转移到欧洲工厂。

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Olaf Scholz

摄影师：Oliver Bunic/彭博社中国的电动汽车制造商正在扩大在欧洲的业务，以抵消旨在削弱其价格优势的关税对欧洲陷入困境的传统制造商的影响。

随着欧盟将对中国电动汽车的关税提高至高达48%，中国的新一代绿色汽车制造商正在与当地行业合作，以使他们的汽车被视为本土产品。如果没有这些措施，中国的电动汽车对消费者来说可能会变得昂贵数千欧元，或者无利可图。

巴塞罗那将很快成为中国奇瑞汽车有限公司生产的Omoda E5的主场，该公司已与西班牙的Ebro-EV Motors合作。在波兰，中国制造商理念汽车的T03城市汽车正在由Jeep和菲亚特制造商斯泰兰蒂斯公司拥有的装配线上生产。与此同时，比亚迪公司已宣布计划在匈牙利建立自己的工厂，另一家即将在土耳其建立，而Zeekr正在考虑其母公司吉利拥有的生产基地。

彭博社超级驱动一波新的电动汽车已经准备好以每小时70英里的速度充电斯泰兰蒂斯首席执行官在SUV黄金时代难以销售吉普车CATL利润增长，与竞争对手电池制造商的困境相抗衡尤米科尔推迟20亿美元的安大略工厂建设，因电动汽车需求放缓中国电动汽车制造商的到来对欧洲汽车巨头构成风险，他们别无选择，只能与这些新兴竞争对手建立合作关系，并为他们让出空间，以应对全球销售增长疲软的局面。网站以调整到全球销售增长疲软的局面。

中国汽车制造商正在欧洲建厂

一些中国公司计划中或已运营的汽车工厂

来源：AlixPartners，彭博社

注：每个国家的位置仅供参考。没有最终决定的网站上有星号。

年底前，奇瑞希望在巴塞罗那货运港附近的前日产汽车公司工厂开始生产。他们还在寻找第二个欧洲地点。

“我们决心在短期、中期和长期内推进我们的启动团队，在欧洲开展业务，”奇瑞欧洲总裁张强说。

长安和依维柯计划到2029年在西班牙工厂每年生产15万辆汽车。张在欧盟宣布额外关税的第二天表示，长安还计划在当地建立研发、制造和分销，以成为一家真正的欧洲公司。

四月份，长安和依维柯-EV之间签署协议，将在巴塞罗那生产长安的电动汽车。摄影师：Quique Garcia/EPA-EFE/Shutterstock根据长安的说法，西班牙工厂将从部分“拆解”的零部件组装汽车。通常这种车辆是在成本更低的地方制造，然后拆卸再在销售地点附近重新组装。这种在汽车制造业常见的流程将使长安避开欧盟对成品汽车征收的关税。

欧盟委员会仍在研究 新关税如何适用于未参与其反补贴调查的合资企业。虽然谈判可能会在11月关税永久化之前避免额外关税，但中国已经开始对欧盟涉嫌倾销猪肉产品展开报复性调查。

中国汽车公司面临更多关税

来源：欧盟

注：关税在现有10%的基础上

这只是更广泛的全球贸易争端的一部分。美国已对中国电动汽车进口征收关税，最高可达100%，这两个全球最大经济体就一个部分得益于北京的补贴而迅速增长的行业展开争斗。

欧盟采取了较为温和的立场。它需要廉价的电动汽车以实现2035年淘汰燃油汽车销售的目标，但由于一些政府支持的取消，销售增长受到了影响。例如，大众的ID.3零售价约为37,000欧元（40,150美元），而比亚迪的Dolphin掀背车的售价约为33,000欧元。

尽管中国的电动汽车制造商迄今在欧洲市场份额不到10%，但该地区对于蔚来公司和小鹏汽车等公司来说是最具吸引力的销售市场，它们已经从本地市场的快速扩张转向了产能过剩。

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中国公司需要一种绕过欧洲关税的方法，以避免牺牲利润或让客户承受痛苦。根据BloombergNEF的估计，国有SAIC的MG4电动汽车的利润率可能从25%暴跌至仅1%。如果该公司提高价格，或者如果电池成本继续下降——这是中国公司超越欧盟竞争对手的另一个领域，那么一些损失是可以避免的。

“中国品牌车型的标价不太可能改变，因为它们目前缺乏品牌资产来证明价格上涨的合理性，”施密特汽车研究公司的马蒂亚斯·施密特在一份报告中写道。

建筑植物

制造商们并没有等待关税全貌浮出水面。据西班牙报纸Expansion 7月12日报道，上汽正在与西班牙政府就在欧洲建立首个生产基地进行磋商。

吉利旗下的瑞典汽车制造商沃尔沃汽车公司已加快了在比利时根特建造其新EX30车型的计划，除了在中国的工厂外。

今年夏天，Leapmotor在波兰蒂希开始组装全电动T03，该制造基地由Stellantis所有 —— 仅仅六个月前他们宣布合作。Leapmotor将提供可以在全球任何Stellantis工厂组装的EV，后者公司表示。

根据Jefferies分析师雷晓毅在6月17日的研究报告中表示，通过发送至波兰的套件组装的汽车将每辆车产生大约3200欧元的毛利润。根据新关税的预计影响，进口车的毛利润将缩减至约1000欧元。

Leapmotor在中国金华的生产。Leapmotor将提供可以在全球任何Stellantis工厂组装的EV。摄影师：沈启来/Bloomberg在该地区的另一个好处是，在欧洲本地化生产“可以吸引汽车零部件制造商”，数字物流平台Upply的市场分析师张甘毅表示。

在面对包括欧盟关税在内的成本压力时，花旗集团分析师哈拉尔德·亨德里克斯在一次采访中表示，“在中国或欧洲，所有欧洲人都将很快制造某种中国汽车。”

重新品牌问题

在意大利，乔尔贾·梅洛尼的政府正在争取中国制造商，尽管该国一些最大的汽车制造商对在本土面临增加的竞争可能性持有矛盾的看法。

工业部长阿道尔福·乌尔索最近前往中国，会见了电动汽车制造商安徽江淮汽车集团和东风汽车集团。

斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯，尽管该公司与理想汽车合作，但一再对中国企业扩张提出担忧。“所有欧洲政府都在邀请中国汽车制造商前来在他们的国家组装汽车，”塔瓦雷斯在接受彭博电视采访时表示。“意大利、法国、德国、西班牙，他们都在与中国人约会。我们在这里为了战斗。”

汽车收益摘要

6月，意大利反垄断当局对DR汽车罚款600万欧元，确定其非法标记中国制造商包括奇瑞在内的车辆为意大利制造。DR表示计划上诉，并称车辆仅在中国预装了60-70%。

“像意大利这样的国家担心保留工作岗位并密切监视本国市场发生的事情是合乎逻辑的，”阿里克斯合伙人兼董事总经理亚历山大·马里安说。

但马里安仍然预计中国企业将继续在欧洲扩张，可能通过收购本地制造商想要关闭或出售的工厂。

“中国制造商非常有决心，”他说。“他们总是能够找到解决问题的方法，一旦他们设定了目标，他们就会找到实现目标的方法。”

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