泰勒·斯威夫特和小纳斯·X应该乘坐商业航班而不是私人飞机 - 彭博社
Lara Williams
全员上船。
来源：彭博社
一块指向线程针街的街道标志挂在英格兰银行上。
摄影师：彭博社/彭博社在气候危机的这个时刻，我们需要每个人开始做出对地球友好的选择。那么，为什么我们开始羞辱那些乘坐商业航班而不是私人飞机的名人呢？
当美国说唱歌手Lil Nas X分享了一段来自飞机的视频到社交媒体平台X时，他收到了大量询问他是否“破产”的信息。与此同时，詹妮弗·洛佩兹被发现乘坐商业航班——自然是在头等舱——从那不勒斯飞往巴黎。小报新闻机构TMZ以“来自机舱的珍妮！！！”为标题发布了照片，而Instagram上的社交媒体用户则指责她“试图看起来谦逊”。
彭博社观点认为制造汽车很难？试试做供应商中央银行再次被沙子踢到脸上英格兰银行的QT解决方案会让巴吉霍特的脑袋炸掉S&P总是看起来比欧洲股票好这些是一些奇怪的双重标准。像泰勒·斯威夫特和凯莉·詹娜这样的名人因使用私人飞机而受到广泛批评和嘲笑。似乎名人无论做什么都会受到谴责——这一点并没有被忽视，在Lil Nas X看来也是如此。
在许多方面，这些事件是社交媒体这个奇怪而短暂的世界的一部分，在这里，讨论点不断冒出然后消失。大多数人可能会惊喜地看到明星出现在他们的航班上——不过，值得注意的是，全球只有一小部分人口会乘坐飞机。 一项2020年发布的研究估计，2018年只有2%到4%的人口进行了国际飞行，而1%的人造成了商业航空一半的排放。
私人航空将这种不平等放大到极致。私人飞机占总航空排放的2%，但仅惠及少数极其富有的人。政策研究所和爱国百万富翁运动组织的研究发现，私人飞机拥有者的中位净资产为1.9亿美元，而部分拥有者（拥有飞机股份的人）的中位净资产为1.4亿美元。这些千万富翁占全球人口的0.0008%。根据研究公司Transport & Environment (T&E)的分析，私人飞机每位乘客的污染量是常规航班的五到十四倍，是火车的50倍。
飞行泰勒·斯威夫特的私人飞机在伦敦和纽约之间的碳排放令人震惊
从伦敦（LHR）到纽约（JFK）的航班排放，按舱位分类
来源：Paramount Business Jets；ICAO
注意：私人飞行数据是使用泰勒·斯威夫特拥有的达索猎鹰7X飞机计算的。
所以我们真的应该鼓励更多的名人与我们一起旅行。实际上，名人乘坐普通航班并不罕见：莱昂纳多·迪卡普里奥、汤姆·霍兰德、比尔和希拉里·克林顿，甚至 威尔士王子和公主 都以乘坐普通航班而闻名。然而，私人飞机的需求正在激增，这得益于高净值人群的增长。
理想情况下，人们应该减少飞行频率。但是，考虑到72%的私人航空航班都有直飞的商业航班，让富裕的常旅客乘坐普通飞机将是一个简单的开始。
少数A-list明星和亿万富翁转向常规航班所节省的排放量与更广泛的行业——以及全球排放总量——相比将是微不足道的，但这可以传达一个信息。几十年前，好莱坞明星因拥抱丰田普锐斯——第一款量产混合动力汽车而受到嘲笑。但他们坚持使用，创造了显著的生态消费趋势，并帮助铺平了更广泛电动车接受的道路。
同样，水星保险的一项调查发现，39.4%的受访者表示，如果名人和公众人物减少使用私人飞机，他们“更有可能参与可持续旅行实践。”这是否真的如此还需要进一步调查（言行不总是一致），但可以理解的是，看到泰勒·斯威夫特反复乘坐她的高碳私人飞机，会让普通人觉得做出有道德的选择是徒劳的。
使用私人飞机的一个关键原因是对匿名和隐私的渴望。这在很大程度上已经是可能的——许多机场提供私人航站楼、仅限邀请的机场贵宾室以及为精英提供的服务，让他们在安检后直接被送上飞机。
当然，有些好处是无法复制的。商业航班仍然受制于固定的时间表和航线——对于忙碌的高管或超级明星来说，这无疑被视为不便。让商业航班感觉更独特的努力可能只是刺激奢侈品行业的增长（普通人则要为基本服务支付额外费用、延误和拥挤的机场），而在减少碳排放方面的作用有限。
最终，监管私人飞机将是控制该领域排放的最重要和有效的方法。如果以正确的方式进行，甚至可以促进所需的创新，以减少航空业其他部分的碳排放。
目前，私人飞机的税收 远低于商业航班。在美国，由联邦航空管理局管理的航班中，17%是私人飞机航班，但它们仅贡献了资助FAA的所有税收的2%。在欧盟，私人飞机低于纳入排放交易系统的门槛，而燃料是免税的——这意味着它们没有为其排放的碳支付任何费用。T&E建议对传统私人飞机引入票务和燃料税，按飞行距离和飞机重量进行分级。到2030年，监管机构应禁止不使用电力、绿色氢气或可持续航空燃料的私人飞机。
这不会让亿万富翁放弃他们的私人飞机，但通过税收筹集的额外资金将是应对航空旅行脱碳挑战的欢迎资金。也许这些钱甚至可以用于改善和扩展高速铁路——这是一种更环保、坦率地说，更奢华的旅行方式，没有气候危机带来的危险颠簸的风险。
在各国政府决定解决私人飞机监管问题之前，社会压力将是重要的。毕竟，名人是关注地位的个体——他们的权力和收入很大程度上来自于他们的公众地位。我敢猜测，斯威夫特继续沉迷于她的私人飞机的一个原因是，批评并没有影响她的专辑和票房销售。
批评可能适得其反——正如我的同事克里斯·布莱恩特在2022年指出的，LVMH首席执行官伯纳德·阿尔诺 退而求其次选择租用飞机以避免审查——但至少施加了压力。与此同时，选择更可持续选择的名人——也许是商业航班，甚至更好的是，欧洲之星——值得被安静对待。
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沃尔特·巴吉霍特，这位开创性的英国中央银行编年史家，根本无法认出今天的英格兰银行将如何与金融系统互动。这位维多利亚时代的记者和商人首次在1873年的 伦巴第街：货币市场的描述 中描述了最后贷款人。现在，151年后，英格兰银行即将成为一个日常贷款人——而且还是一个大贷款人！
英国的银行似乎并不完全准备好或愿意与英格兰银行的新角色互动，仍然存在着深深的恐惧因素需要克服。行长安德鲁·贝利和同事们一直在通过解释性的 虽然模糊的 演讲 来为此铺路，但当未来18个月的关键时刻到来时，银行的任何犹豫都可能在货币市场和贷款人中引发混乱。