达美航空输掉了票价战希望已经吸取了教训- 彭博社
Thomas Black
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谁在掌控局面？
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一个被逼入绝境并为生存而战的动物是最危险的。航空公司也是如此。包括Frontier Group Holdings Inc.和Spirit Airlines Inc.在内的廉价航空公司正处于求生模式，并在主要航空公司通过基本经济舱票价侵蚀其核心客户群后感到被逼入绝境。现在，它们正在以更低的票价和更多的座位和登机选择来反击，以夺回那些追求便宜的乘客。
达美航空公司不需要卷入价格战来留住那些以价格为首要选择标准的乘客。达美航空公司之所以是最赚钱的航空公司，是因为其高端战略。从第二季度收益来看，为了以更低的票价保持经济舱座位的满载率成为了整体业绩的拖累。这家总部位于亚特兰大的航空公司最好专注于其优势：吸引国际和商务旅客，而将追求便宜的乘客留给其廉价竞争对手。
彭博观点习近平正在按照自己的方式行事。这并没有帮助中国银行可以外包他们的交易美联储现在应该降息。可悲的是，它不会这样做。杰弗里斯资助了一些假水尽管航空公司保留了更老的飞机以满足需求，但在创纪录的航空旅行量中，美国国内的航空公司容量过剩。航空公司提供了太多的座位，这导致票价下降，尤其是在飞机尾部，达美航空首席执行官表示埃德·巴斯蒂安。这是今天从达美航空得出的重要结论，这是第一家公布收益的美国主要航空公司。
在过去几个季度，达美航空一直表现出色，热销高端产品，国际和商务旅客的回升，以及在休闲旅行首先从疫情中恢复时招揽的基本经济舱乘客。现在，这些经济舱乘客的表现开始出现问题。达美航空第二季度每股收益低于共识估计2美分，航空公司给出的第三季度预测低于分析师的预期。达美航空没有改变全年指引，表示随着行业减少产能，激烈的票价竞争将减弱。达美航空的股价暴跌，最多下跌了10%。
低端票价战的消息波及到其他主要航空公司。美国联合航空控股公司和美国航空集团股份公司的股价都下跌了多达7.3%。西南航空公司也遭遇困境，在早盘交易中下跌超过4%。然而，低成本航空公司的股价上涨，因为票价战表明它们并没有打算就此认输。Frontier的股价上涨超过5%，Spirit的股价上涨了多达4.6%。这两家航空公司在过去几个季度都录得净亏损。这对旅行者来说是个好消息，他们已经做好了因需求上升和两家主要飞机制造商交付滞后而面临更高票价的准备。
然而，达美航空的盈利情况比股价下跌所暗示的更有一线希望。高端产品的销售额比一年前增长了10%，商务旅行正在复苏。这些高端乘客是达美盈利的推动力，而不是那些把更多人拢入基本经济舱的低价票。毫无疑问，达美是美国最赚钱的航空公司，在第二季度的调整后营运利润率为14.7%。事实上，Bastian在一个电话会议上表示，预计达美将在市场容量的20%份额上创造出行业50%的利润。该航空公司在本季度有13亿美元的自由现金流，并正在迅速偿还为了度过疫情封锁而产生的巨额债务。如果所有航空公司都能公布这样的数字，投资者晚上会睡得更香。
乘客仍在寻求更好的旅行体验，并愿意为此付费。达美正在为忠实客户提供免费互联网，并在波士顿、洛杉矶和西雅图等大型机场开设豪华休息室。在这个行业中，价值过去只意味着最低票价。现在，它意味着为金钱提供最佳体验，Bastian说。“消费者支出向体验的转变与达美在全球网络中的战略和高端重点完美契合，”他在电话会议上说。
这使得廉价航空公司处于不利地位，因为它们的利润率较低，而成本——从劳动力到维护再到燃料——对所有人都在上升。这也意味着，当Frontier和Spirit寻求增加更多提高费用的高级选项，比如托运行李或者在飞机前部增加更多腿部空间时，他们将不得不提高价格以保护利润率，Bastian说。
目前还不清楚这个夏天爆发的票价战中，廉价航空公司的状况如何。Spirit和Frontier通常会在8月初公布第二季度收益。Bastian说，航空公司比以往更快地采取行动来限制导致票价下降的航班容量，显示出一种新的纪律，以避免困扰该行业的过度供应周期。
让我们看看他们是否能够应对甚至削减足够的成本来蓬勃发展。航空业中竞争越激烈——从薄薄的经济舱座椅到豪华的平躺舱——对顾客越有利。对于达美航空来说，主舱收入的下降是一个麻烦，也是对其行业领先利润的轻微拖累。对于廉价航空公司来说，这是一个生存问题。
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