亚洲航空旅行距离疫情前的水平还有很长的路要走 - 彭博社

让旅行者展翅高飞。

摄影师：Ore Huiying/Bloomberg一个普遍的威胁。

摄影师：Jade Gao/AFP/Getty Images

亚洲旅行者似乎还不准备重返天空。如果该地区的航空公司有任何希望，那就是今年夏季季节促使家庭和新飞行者在本地和跨洋之间展翅飞翔。

航空公司和行业机构的数据显示，航线的额外容量正在找到愿意预订座位的乘客市场，表现出强劲增长和良好的载客率，这些数字是误导性的。我们看到的是一个行业摆脱新冠疫情的残留影响，但并没有持续的对航空旅行的需求。

Bloomberg观点台湾是北京在南中国海的真正目标特朗普免疫裁决鼓励总统犯罪大麻SPAC有幻影股票最高法院社交媒体裁决是言论自由的里程碑看看最新的数据。根据亚太航空公司协会的数据，今年迄今为止的旅客数量比去年增长了45%，其成员包括新加坡航空有限公司、国泰航空有限公司、日本航空公司和台湾的中国航空公司。实际飞行里程增长了40%，载客率——实际使用的可用容量比率——略微提高至80.9%。任何高管或经济学家都会对这样的增长感到满意。

但是Covid带来的重置将标准降低了。如果你将最近的数据与航空业在2020年至2022年经历的活动微弱对比，五月份的2800万乘客飞行了1001亿英里应该值得庆祝。

不幸的是，今年迄今为止，我们仍然比2019年的水平低13%。在Covid之前，亚太航空公司成员的航空业务每月至少有2500万乘客和总里程超过1000亿英里。。包括最新数据在内，自2020年2月以来，该行业仅三次突破了1000亿英里的里程碑。此外，五月份的数据显示增长正在放缓。

非高峰期

亚洲航空公司仍然运营在Covid大流行之前享受的水平之下

来源：亚太航空公司协会

紧张的中美关系削减了双方在工作或休闲方面的需求和兴趣跨太平洋旅行。鉴于紧张局势不太可能很快缓解，这方面的改善空间不大。中国经济疲软促使消费者勒紧裤腰带，而增强的民族自豪感激励旅行者国内旅行。该国不断扩大和改善的铁路网络意味着大多数游客无需搭乘飞机就能前往遥远的地方。

商务旅行市场可能也会发生结构性变化，限制上行潜力。亚洲开发银行在一份关于东南亚航空业的报告中警告，“由于工作场所灵活性的增加和企业旅行政策的变化，包括对减少碳足迹的承诺的增加，预测商务旅行增长将永久减少。”

新趋势将是减少出差次数，但延长出差时间，总部位于马尼拉的机构认为。如果情况是这样，酒店和高档餐厅可能比航空公司表现更好。还有一个趋势朝向“商旅融合旅行”，即商务行程延长以包括休闲活动。这对酒店业者也有好处，但对航空公司不利。

还有一个最后一个趋势不太乐观。每次旅程的平均飞行距离比五年前的同等时期下降了约5%。这是旅行者减少长途旅行的结果，长途旅行更具盈利性且不太受价格影响，而是更靠近家乡。

如果真的要出现真正的好转，可能会出现在夏季月份，因为学校放假，人们开始度假。尽管从日本到印度尼西亚的旅游热点重新充满活力，巴黎奥运会将会看到更多来自亚洲到欧洲的旅行，但数据仍然表明我们仍远低于以前的水平。希望长途旅行回归的关键在于希望在欧洲、北美或澳大利亚度假的家庭。该地区内的短途旅行也是必要的。但由于面临的挑战不断增加，如招聘员工和让飞机重新投入使用，我们不应该指望今年会回到疫情前的高峰。

最有可能实现增长的方式是航空公司吸引新的或不经常乘坐飞机的乘客。对于常旅客的奖励计划可能不够吸引，因为许多人已经知道他们是否想要飞行。低价机票是一种措施，但提供一个搭乘飞机的理由是另一种。这就是旅游局和旅行代理商可以发挥作用的地方。不幸的是，在一个公民变得更加自我封闭的世界里，许多人似乎太满足于呆在家里。

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菲律宾总统费迪南德·马科斯二世正在与中国在两个战线上作战：一个在南中国海，另一个作为美国在台湾问题上的代理人。这是大陆如此急于削弱菲律宾的原因之一 — 因为这也意味着削弱台北。团结就是力量：联合起来对抗北京可能帮助这两个较弱的一方与一个更强大的对手作战。

他们的命运密不可分。许多 菲律宾的岛屿距离台湾不到100公里（62英里）。两者都是太平洋中亲美的政府的一部分。第一岛链，是一条由日本岛屿、然后经过台湾和菲律宾，最后在南中国海的马来西亚和越南之间弯曲的虚拟线，自20世纪50年代以来一直是美国军事战略的关键支柱。单从地理位置来看，中国入侵台湾将对马尼拉产生严重影响。