日本航空2154航班因火警信号返回青森机场 - 彭博社

日本航空公司的地勤人员和飞行员对缺乏在职培训和与更资深员工沟通困难表示担忧，据知情人士透露，在该航空公司发生了一系列安全事故。

在大流行期间，许多年龄在30至50岁之间的地勤人员离开了日本航空公司，试图在其他地方尝试运气，因为他们没有看到航空业立即恢复，这打破了老员工和年轻员工之间的联系，知情人士表示。这些员工通常会为新员工和年轻人提供非正式培训，但现在感到无法自由向更资深的员工提问，他们补充道，要求不透露身份，因为他们没有获得公开发言的授权。

据知情人士称，在日本航空公司的驾驶舱中也出现了类似的情况，有时飞行员是第一次见面，这使得在一个仍然深受资历制度影响的国家中表达关切变得更加困难，知情人士表示。

日本航空公司的发言人拒绝置评。

这家日本航空公司在上周的股东大会上提到了缺乏熟练人手的问题。

该航空公司的企业安全与保障高级副总裁橘宗一表示：“我们未能建立一个地勤人员能够在各种压力下确保安全的环境，这导致了一系列事件。”

尽管在疫情期间所有航空公司都深受失业困扰，但近来日本航空公司的安全和运营流程受到特别关注。今年1月，该公司的一架飞机在羽田机场的跑道上与海岸警卫队飞机相撞。上个月在日本西南部的福冈机场，一名飞行员未能正确重复空中交通管制员的指令，随后越过停止线，未经控制塔许可就进入了跑道。

一支打捞队站在一架JAL喷气机残骸前，该喷气机在1月与日本海岸警卫队飞机在羽田机场相撞。摄影师：Akio Kon/Bloomberg另一起事件发生在5月，两架JAL飞机的翼尖在羽田机场相撞，一架正在从航站楼倒车准备起飞，另一架正在向前驶入相邻停机位。周末期间，一架飞往大阪的JAL飞机因驾驶舱信号显示其一台发动机着火而返回青森机场。

这些事件发生时，日本航空业正像世界各地许多航空业一样经历着疫情后的繁荣。5月份有304万外国游客来到日本，比疫情前水平增长了9.6%，受到日元贬值的吸引。政府计划到2030年每年吸引约6000万国际游客。

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交通部在三月份表示，日本航空面临着一个挑战，即由于许多目前年龄在50多岁的机长将在2030年左右退休，因此难以确保足够的机长。该航空公司的大多数副驾驶年龄在20多岁到40多岁之间。日本航空公司雇佣了大约2000名飞行员。

据称，驾驶舱内的紧张氛围也不利于清晰的沟通。

例如，去年11月，一架日本航空公司的飞机在西雅图-塔科马机场未经许可横穿跑道。在随后向政府提交的安全报告中，该航空公司表示，机长误解了空中交通管制室的指令，尽管副驾驶怀疑，但他没有开口说话。

交通部官员周一表示，尽管飞行员之间确认控制室的指令是强制性的，但由于跑道侵入案件的增加，有必要检查这一做法是否真正得到执行。

日本交通部还表示，计划加强跑道侵入措施，包括在空中交通管制屏幕上安装声音功能，以及一条消息，如果有两架飞机可能相撞的危险，将会触发。跑道状态灯也可能安装在日本主要机场，指示飞机是否应该继续前进或停止。

此外，交通部正在考虑增加空中交通管制员的数量，以加强安全性，因为随着入境旅游的增加，航班也在增加。

过度劳累可能是另一个导致因素。

今年四月，日本启动了工作方式改革，限制了像卡车司机和建筑工人这样的工作的加班时间。虽然这些规定也适用于空中交通管制员，但由于人手短缺，实际上并没有太多改变。

空中交通管制员每两小时需要休息十分钟，但“由于人力资源短缺，这几乎不会发生”，国土交通省劳工工会副会长佐藤宏基说。国土交通省引入了一个基于软件的系统来监控休息时间，但由于工作人员总数没有变化，“实际上，情况没有改变”，佐藤说。

周六，一架日本航空公司的飞机因系统消息显示其一台发动机在空中起火而返回青森机场，该公司表示。

前往大阪的JL2154航班载有47人，包括五名机组成员，在驾驶舱显示左发动机起火的消息后被迫返回青森，该航空公司表示。事故中没有人员受伤。