跑道近距离事件增加，但有解决方案 - 彭博社

飞机以每小时100英里以上的速度起飞和降落时，每一秒都至关重要。

摄影师：Wikus de Wet/AFP/Getty Images

可能不是一种腌菜球效应。

摄影师：Mike Stobe/Getty Images

在20世纪60年代和70年代，客机以惊人的速率撞向山坡和地面。如今很少听到这类事故，因为飞机都配备了一种地面接近警告系统，当飞行员飞行过低时会发出警报。

快进到今天，所谓的跑道侵入，即飞机或车辆在停机坪上错位，是导致事故和近距离擦身而过的安全问题。在正常年份，美国每年有约1700次跑道侵入。这意味着每天有四次以上的侵入，尽管并非所有侵入都是一样的。联邦航空局将其分为五个类别，从事故到单个服务车辆错位但没有造成真正危险。根据联邦航空局的数据，去年美国发生了21起严重（A和B类别）的跑道侵入或近距离擦身而过事件，是自2007年以来最多的。这是不可接受的，尤其是当存在可以帮助避免这些差错的技术时。当然，这归根结底是成本问题。但这也取决于联邦航空局官僚体系认证能够在另一架飞机在飞行员的航线上或者他们正准备降落在错误的跑道上时发出警报的系统。这些系统现在正在得到发展，这要归功于联邦航空局的强制要求，该要求要求大多数飞机在2020年之前发射一种被行业称为ADS-B的数字信号。

险些相撞

去年严重的机场跑道近距离事件增加到自2007年以来最多

来源：联邦航空管理局

根据五月批准的联邦航空管理局重新授权法案，该机构将能够在十多年前在35个机场安装类似系统后推出更多基于地面的技术。这项技术能够很好地警示空中交通管制员，如果飞机即将在跑道上相撞。同时，应该也采用警示飞行员这些侵入的技术。这将创造一个有用的冗余，可能也更快地发出警报。

Bloomberg观点申请工作不应该是一种羞辱两位数的美国股票回报已经成为过去，不管是泡沫还是不是工资单数字下隐藏着奇怪的事情勒庞还是梅朗雄？法国面临着一个黯淡的选择国家运输安全委员会的报告，去年二月的一个寒冷、多雾的早晨，一架装载着联邦快递包裹的波音767货机被允许降落在德克萨斯州奥斯汀市的主要机场。一架载有128名乘客和机组人员前往墨西哥坎昆的西南航空公司波音737飞机正准备在同一条跑道上起飞。西南航空公司的飞机延迟了19秒进行寒冷天气引擎程序，打乱了繁忙机场上飞机起降的精密舞蹈。

通过雾气，联邦快递货机的副驾驶员瞥见了西南航空飞机在跑道上加速时的定位灯。联邦快递飞行员中止了着陆并拉起，与西南航空飞机相距约150英尺；客机顺利起飞并前往坎昆。

奥斯汀机场没有地面系统，但是是四个联邦航空管理局正在安装的跑道入侵技术“地面意识倡议”（Surface Awareness Initiative）的机场之一。该机构计划到2025年底在“数十个其他机场”安装该系统。该系统运行良好，应该在拥有控制塔的520个美国机场中尽可能多地使用。这种更新的系统比ASDE-X成本更低，ASDE-X在2003年至2011年间已经在35个机场推出，耗资$550 million。联邦航空管理局没有提供新系统的成本，尽管这是一项重大投资。

ASDE-X去年在肯尼迪国际机场避免了一场潜在的灾难，当时一架美国航空集团的飞机正在横穿同一条跑道，一架达美航空公司的飞机载有159名乘客和机组人员正在起飞并达到时速120英里。在听到警报后，一名空中交通管制员急忙告诉达美飞行员中止起飞。

该系统去年还避免了圣地亚哥的一次潜在碰撞。一架塞斯纳喷气机被允许降落在控制塔告诉一架西南航空客机排队等待起飞许可的跑道上。ASDE-X系统标记出冲突，一名空中交通管制员告诉塞斯纳飞行员中止着陆。飞行员起初没有理解命令，并要求重复，同时继续下降。当飞行员最终采取行动拉起时，商务喷气机与客机的距离不到50英尺，根据一份联邦航空管理局的报告。

这个最后的例子展示了地面系统的局限性。它很好地警示了空中交通管制员，然后他们将纠正措施告知飞机，但它并没有警示飞行员，这会浪费那些以大约每小时130英里的速度降落的飞机宝贵的时间。

作为关于奥斯汀机场近距离擦肩而过事件的报告的一部分，国家运输安全委员会建议大型飞机在飞机上安装跑道侵入警报系统。这是有道理的。霍尼韦尔国际公司和其他航空电子设备供应商正在研发这项技术。

霍尼韦尔一直在向航空公司高管和记者展示他们称之为Surf-A的技术，使用其配备了该系统的波音757测试飞机和另一架停在跑道上以模拟侵入的测试飞机进行实时演示。根据霍尼韦尔的说法，该系统正在等待FAA认证，将比地面系统提前约13秒警示参与JFK侵入事件的飞行员。该公司具有可信度，因为它开发了使客机不会撞向地面并挽救了无数生命的地面近距离警告技术。

机场只会变得更加繁忙，增加了空中交通管制员的压力。FAA管理者迈克尔·惠特克表示，该机构计划今年雇佣1,800名空中交通管制员，并预计明年将增加2,000名。然而，他们需要经过几个月的培训才能胜任如此紧张的工作。技术可以帮助他们更好地完成工作。

在驾驶舱和地面上都响起跑道侵入警报将有助于减少事故和近距离擦肩而过事件。尽管飞行员总是担心驾驶舱里会响起太多警报，但在他们降落的跑道上停着一架飞机将是警报的一个优先原因。FAA需要加快这些机载系统的认证过程。制造这些系统的公司需要保持价格合理，以便航空公司接受。然后，跑道侵入事件可以像地面撞击事件一样消失，安全性将对每个人都有所提高。

彭博观点更多：

• 托马斯·布莱克：艾略特在挑战西南航空时将面临困境
• 安德里亚·费尔斯特德：复仇旅行对夏季旅行者失去吸引力
• 拉拉·威廉姆斯：飞行变得更加颠簸，航空公司做好准备

​​​​​想要更多彭博观点吗？终端读者请前往 OPIN <GO>****。或者您可以订阅 我们的每日新闻简报**。**

在过去几年里，每月非农就业人数一再超过经济学家的预测，特别是一个小部门脱颖而出。根据美国劳工统计局的数据，2023年，体育队和俱乐部仅占美国工资就业的0.1%，但却占所有就业增长的2.6%。截至四月，他们的季节性调整后的就业人数比疫情前增加了75%。

几个月前，当我第一次发现这种明显的体育就业繁荣时，我想知道是什么推动了这一切。是体育分析的兴起吗？奇怪的新体育联赛的泛滥吗？还是其他原因？（这与大学体育的职业化无关 — 这些工作似乎都被归类为私立和公立教育。）