供应链最新动态：美国对中国制造的港口起重机征收关税 - 彭博社
Brendan Murray
波音飞机坠毁受害者的亲属手持照片，当波音的戴夫·卡尔霍恩于6月18日抵达华盛顿特区参加听证会时。
摄影师：格雷姆·斯隆/彭博社大多数经济学家会同意，关税会限制目标商品的进口。美国对中国制造的港口起重机征收关税将是不加区分的，会损害出口和进口，增加政府、公司和消费者的成本。
这是美国海港的观点，他们敦促拜登政府重新考虑对中国制造的龙门起重机征收25%的关税。该行业表示，这样的关税将增加超过1.3亿美元的意外成本，并使他们在加拿大和墨西哥的竞争对手面前处于不利地位。
上周，加利福尼亚、佛罗里达、南卡罗来纳、德克萨斯和弗吉尼亚的港口在致美国贸易代表凯瑟琳·泰的信中表示，没有中国起重机的可行替代方案。他们要求推迟或撤销作为美国贸易代表办公室301案件的一部分的关税计划。301案件针对中国。
“如果征收关税，将无法实现其所述目标，”美国港口管理协会总裁兼首席执行官卡里·戴维斯在周五的一封信中写道。“相反，它只会导致负面结果，包括对港口效率和能力的严重损害，供应链紧张，消费者价格上涨以及美国经济疲软。”
协会表示，已知有七个国内港口已签约购买至少35台中国岸桥。协会表示，以每台岸桥平均价格为1500万美元计算，关税将给港口运营商带来总计1.313亿美元的额外成本。这意味着关税将要么阻止扩张计划，要么迫使削减现有项目，它说。
拜登政府称，这些岸桥带来的威胁之一是网络入侵或间谍活动，但港口表示已经采取措施防止此类攻击，其他机构也在调查这些威胁。
等待时间更长
南卡罗来纳港口主管巴巴拉·梅尔文表示，东海岸港口正试图在与墨西哥和加拿大的竞争中更具竞争力对抗他们的竞争对手，“这一成本将转化为更长的等待时间和增加的停留时间，以供访问的集装箱船只。”
休斯顿港口也对拟议的关税有异议，称较慢的码头操作加上老旧、污染更严重的岸桥将损害环境可持续发展努力。
坦帕湾港口表示，美国制造的岸边起重机短期内不太可能供应。坦帕港总裁兼首席执行官保罗·安德森在一封信中表示，德国和芬兰生产了少量这种起重机，但是它们“从中国和俄罗斯采购许多零部件，使得它们的产品受到25%的关税影响。”
长滩集装箱码头是加利福尼亚长滩港的一家私人拥有的码头操作商，他们在一封五页的信函中列出了反对起重机关税的几个理由，包括认为这样做超出了美国贸易代表办公室的权力范围。
“在1974年贸易法案第301条中，并没有显示美国贸易代表办公室有权在四年审查期间向新类别产品加征关税，”长滩集装箱码头主管布莱恩·纳夫克在信中写道。“事实上，在没有进行适当的第301条听证的情况下这样做是鲁莽的。”
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—布兰登·默里 在伦敦
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美国司法部将以刑事欺诈指控波音公司，让这家飞机制造商在认罪和冒着审判风险之间做出选择，知情人士透露。
根据知情人士透露，波音公司必须在本周末之前决定是否认罪，司法部在周日的一次会议中告诉两起致命737 Max坠机事件的遇难者家属和他们的律师，这些知情人士要求匿名讨论一项机密事宜。
根据两名知情人士透露，司法部将告知波音公司，除了已在2021年达成的延期起诉协议支付的2.436亿美元外，还必须支付额外的刑事罚款2.436亿美元，使罚款总额接近5亿美元。他们还表示，公司还必须聘请一名企业监察员，任职三年。
据彭博社看到的一封电子邮件显示，美国司法部欺诈部门和德克萨斯州北区联邦检察官办公室的官员参加了周日的会议。
代表坠机遇难者家属的律师保罗·卡塞尔在一封电子邮件中称，司法部计划向波音公司提出的交易是一个“甜蜜的认罪协议”。
他在电子邮件中说：“这项交易不会以任何方式承认波音公司的罪行导致了346人死亡。家属们将坚决反对这项认罪协议。”
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部门将寻求的罚款远远低于家属要求的近250亿美元罚款 — 如果波音将这些资金用于独立公司监督和改进其安全计划，则可能暂停140亿至220亿美元。
司法部拒绝置评。波音拒绝置评。
彭博此前 报道 称，这家飞机制造商正在与部门就可能源自坠机的指控达成解决方案，并预计和解将包括任命一名公司监督。
戴夫·卡尔霍恩，波音公司首席执行官，在2024年6月18日星期二于美国华盛顿特区参议院国土安全和政府事务常设调查小组听证会上。摄影师：格雷姆·斯隆/彭博对刑事指控的认罪将标志着波音百年历史中的低谷，对于一家曾因其谨慎、正派的文化而闻名的公司来说，这是一个惊人的发展。这引发了对该公司美国政府合同的担忧，因为波音需要其国防部门来抵消其商用飞机业务收入暴跌的影响。
会议是在司法部确定飞机制造商违反了2021年与政府在特朗普政府末期达成的延期起诉协议之后举行的。根据协议，只要波音满足某些条件，就可以避免刑事起诉。
但是在五月，司法部得出结论称，该公司未能满足实施有效合规计划以防范和发现美国欺诈法律违规行为的要求。波音告诉司法部，他们不同意这一发现。
违约公告是在一架波音飞机在一月份飞行途中由阿拉斯加航空公司运营时，一个机身面板脱落之后发布的。美国安全调查人员确定，飞机缺少四颗旨在固定所谓的门插销的螺栓 — 这一发现帮助揭露了该公司一系列的制造和质量疏漏，并促使多个立法者和政府机构，包括司法部，展开了多次调查。
自从空中爆胎事件以来，波音一直陷入困境。该公司的股价今年下跌了约三分之一，并警告称，由于在接近灾难之后的生产放缓，它有望在2024年上半年烧掉约80亿美元现金。作为对一月事故的回应，联邦航空管理局限制了737 Max的生产，并要求波音提交一项全面计划来解决其工厂的质量问题。
与此同时，这家飞机制造商正在进行领导层重组，以寻找一位接替戴夫·卡尔霍恩的新首席执行官，后者计划在今年晚些时候卸任该职位。
作为2021年延期起诉协议的一部分，波音支付了刑事罚款，并承认在与坠机有关的一种晦涩的飞行控制系统方面欺骗了美国联邦航空管理局。该公司还承诺改进其内部安全控制，并向司法部提交定期报告。作为回报，政府将在三年后撤销对该公司的刑事指控。
但就在协议即将到期的几天前发生的门插座爆炸事件促使部门考虑取消协议。
波音公司同意以每股37.25美元的全股票交易收购斯皮里特航空系统控股公司，这笔交易价值47亿美元，解除了这家备受困扰的美国飞机制造商两十年的分离。
根据周一早些时候的一份声明，总交易价值约为83亿美元，包括斯皮里特上次报告的净债务。竞争对手空中客车公司还将接管斯皮里特为其飞机制造的部件，并以名义价格1美元收购这些资产，同时根据另一份发布，将获得5.59亿美元的补偿。