中国紧张局势推动美国东海岸港口支出 - 彭博社

集装箱船CMA CGM Marco Polo 在2021年驶过乔治亚州萨凡纳的历史悠久的河街和市政厅。

摄影师：Stephen B. Morton/AP照片插图：Rui Pu为彭博商业周刊以一位近一个世纪前担任乔治亚州种族隔离主义州长的名字命名的尤金·塔尔马奇纪念桥横跨萨凡纳河，是吉姆·克劳时代的水泥遗迹。它在美国基础设施标准中只有33岁，算是年轻。但经济进步和全球贸易的变化使这座桥变成了一个障碍。

这就是为什么州官员计划花费$189百万来缩短悬索桥的悬索电缆并尽可能提高其桥面，此外还有其他升级。额外的净空将允许越来越高的船只到达萨凡纳港口的扩展码头，该港口是美国第四繁忙的集装箱交通港口。

彭博商业周刊垃圾食品的未来可能是健康食品零售商锁住了他们的产品——并破坏了美国的购物华盛顿特区欢迎前OpenAI董事会成员，经过萨姆·阿尔特曼的戏剧曼彻斯特旅游指南：住宿、活动、景点和美食提升塔尔马奇是一个小而重要的步骤，因为乔治亚港务局在未来十年内推动45亿美元的投资，直接挑战美国前三大集装箱港口。由于距离中国较近，洛杉矶及其邻近的加州长滩港长期以来一直占据领先地位，尽管在2022年的疫情干扰期间，纽约-新泽西港在第二名的位置上超越了长滩港。

美国最大的集装箱港口

按集装箱贸易量计算，以TEU为单位

来源：港口统计报告

注意：一个TEU相当于一个20英尺的集装箱

竞争已经持续了几十年，但新的力量正在重塑这一格局。随着更多出口生产从中国迁移到南亚，地理优势正向东海岸倾斜，东海岸通过苏伊士运河和大西洋从印度和斯里兰卡等国提供更快的交货。

萨凡纳也将受益于一系列国内因素，包括美国人口向阳光带繁荣州的迁移、南方日益增长的汽车工业，以及那些挤满了全国最大城市的港口所缺乏的：房地产，结合扩展的政治意愿。

“中国在未来一段时间内仍将是一个重要的参与者，但正在发生变化，市场份额也在转移，”乔治亚港务局主席格里夫·林奇说，该局负责萨凡纳和乔治亚州布伦瑞克的一个主要汽车港口。“所有推动消费和集装箱进出口增长的地区都在朝着有利于我们的方向发展，现在我们的任务是确保我们进行投资，以能够应对随之而来的增长。”

乔治亚州希望抓住经济学家所称的“再全球化”浪潮，像苹果、特斯拉和沃尔玛这样的公司寻求将其供应链多样化，远离中国。目标是避免在太平洋一侧的世界主要出口国与另一侧的主要进口国之间的地缘政治对抗中被卷入关税和其他贸易武器的交火。

萨凡纳港的集装箱和起重机。摄影师：Elijah Nouvelage/Bloomberg在上个月的乔治亚国际贸易会议上，一个重点是印度，萨凡纳与印度之间有几条每周的航运服务。目前，船只正在避开苏伊士运河，担心红海遭到 胡塞叛军的攻击，而是绕过非洲南端航行。根据乔治亚港口官员的说法，从孟买、蒙德拉和皮帕瓦港等港口出发的航程仍比穿越太平洋到达美国西海岸短三到五天。

最大化这一机会还需要印度投资于更现代的物流基础设施，而到目前为止，乔治亚州与这个世界上人口最多的国家的贸易一直不太顺利。2022年，乔治亚州对印度的货物运输增长了43%，但去年下降了近25%。双边贸易总额在2022年增长了39%，达到62.4亿美元，但去年下降了13%，降至54.3亿美元。这样的波动在新兴市场中是可以预期的，“尽管有这些波动，我们正在追踪一个积极的长期趋势，”乔治亚州经济发展部国际贸易副专员Lizann Grupalo说。“乔治亚州的成功在很大程度上归功于对萨凡纳和布伦瑞克深水港的持续投资和扩建。”

与乔治亚州的国际贸易

来源：美国人口普查局

港口管理局正在用自己的资金和过去几年发行的约13亿美元债券融资扩建，正在翻新萨凡纳现有的集装箱码头，并计划在河对岸开发其拥有的400英亩土地，作为新的泊位和集装箱堆场。为了腾出更多集装箱的空间并缓解它们流向新的铁路货场，港口官员将一个一般货物设施迁移到布伦瑞克，这是一个车辆和重型机械的中心。

在今年第四季度，两港口应该会得到提振，当现代汽车公司开始在其76亿美元的电动车和电池“Metaplant”进行生产时。它距离萨凡纳约30英里，距离布伦瑞克约80英里。

萨凡纳港的翻新计划

来源：萨凡纳港，彭博社

到2030年，如果乔治亚州的计划顺利进行，萨凡纳的年处理能力将从今年的约700万个20英尺集装箱单位提高到超过1200万个。这将允许的货量超过洛杉矶或长滩港在任何一个日历年中所能处理的量，即使在疫情高峰期它们的满负荷运转时也是如此。这意味着萨凡纳在下一个十年中有潜力成为美国第一。

“洛杉矶-长滩和纽约在扩展能力上受到限制，”林奇说。“它们是内陆港。”洛杉矶港的执行董事基因·塞罗卡似乎并不担心。他今年已经三次前往亚洲，与香港、印度、印度尼西亚、新加坡和越南的货主和承运人在研讨会上进行了交流。

洛杉矶和长滩去年失去了市场份额，转向东部和墨 Gulf 港口，如休斯顿，因为进口商在担心西海岸 码头工人罢工的情况下寻找替代路线。随着这一威胁的消除，塞罗卡表示，这些份额损失的4个百分点已经回归，洛杉矶的货运量在第一季度比去年增长了30%。他说，即使美中贸易减少，它仍将是一个关键因素。根据 美国人口普查局的数据，中国去年对美国的商品出口总额为4270亿美元，而印度的总额约为840亿美元。

今年轮到东海岸和墨 Gulf 海岸应对码头工人可能出现的劳工问题，他们的合同将于9月30日到期。林奇表示，谈判正在进行中，在与国际长岸工人协会（ILA）保持了半个世纪的良好关系后，“我非常有信心我们会和平解决这个问题。”

双方周一表示，高层谈判将于下周开始，他们预计将在截止日期之前达成新的六年合同，而不会对货物操作造成干扰，尽管ILA的主席去年秋天警告成员们要为10月份可能发生的罢工做好准备。

西海岸港口

美国进口集装箱量的份额

来源：麦考恩报告/蓝色阿尔法资本

塞罗卡表示，保持洛杉矶的领先地位取决于提高现有资源的效率。洛杉矶正在投资数字技术，并试图在一个以高商业成本而闻名的州保持低成本。为了培训卡车司机、仓库工作人员和软件编码员——这些工人通常供不应求——洛杉矶和长滩正在共同开发一个计划于2029年开放的20英亩设施，该设施将模拟一个实时海事终端。

在洛杉矶港，首席执行官马里奥·科尔德罗表示，他看到了越南作为美国顶级出口国的崛起所带来的好处。他表示，洛杉矶港的增长将得到计划在未来十年内投资20亿美元的支持，主要用于铁路连接。“我并不太担心我们未来会失去竞争力，”他说。

南加州两个港口的领导人，其周边社区多年来一直抱怨交通拥堵和污染，似乎更加关注一个新的指标，而不仅仅是集装箱的数量：零排放目标。“无论是萨凡纳还是其他港口，随着它们的持续增长，我预测它们将面临相同的挑战，”科尔德罗说。“也就是说，如何在不影响周边社区的拥堵走廊、污染和健康问题的情况下增长货运量？” —与 克洛伊·怀特克

几周前，百事公司——美国最大的杂货店食品制造商——公布了其季度收益。坦率地说：它们并不好。经过几年的价格上涨，消费者购买百事公司的食品和饮料的数量减少，包括乐事薯片、多力多滋和山露。北美的下降尤其明显，饮料和咸味零食的销量都在下降。当然，美元销售额略有上升，但在这些通货膨胀严重的时期，销售量更能反映一个企业的健康状况。

首席执行官拉蒙·拉瓜尔塔指责挣扎中的美国消费者，他将尝试通过折扣和广告来吸引他们。“显然，有一部分消费者面临更多挑战，他们在我们产品组合的特定部分告诉我们，他们想要更多的价值，”他在7月11日的电话会议上说。但也许如今的价值不仅仅是关于成本——也关乎质量。包装食品行业的大部分领域都在看到同样的情况：人们购买的垃圾食品减少了。