加利福尼亚长滩和洛杉矶港口部署空气污染捕捉技术-彭博社

一艘货船停靠在洛杉矶港的Yusen集装箱码头。

摄影师：Lauren Justice/Bloomberg乍一看，洛杉矶港和长滩港看起来和世界上其他港口一样。作为世界上最繁忙的港口之一，这两个相邻的设施里充斥着巨大的集装箱船、油轮和汽车运输船进进出出，吊车将集装箱吊到等待的卡车上。

但在洛杉矶港，一个奇特的伴侣正在与停靠的船只共同生活：一艘明亮的绿色驳船，上面有一根长达270英尺的可弯曲臂，悬挂在集装箱船的烟囱上，上面装有一套软管、过滤器和泵，就像一个巨大的排气罩一样收集废气。

海上运输不仅是二氧化碳排放的主要来源。这个行业还会产生可能危害港口附近居民健康的空气污染。这艘绿色驳船是一家初创公司试图从源头解决这个问题的尝试，尽管该公司在大规模部署其技术方面还有很长的路要走。

总部位于长滩的初创公司STAX Engineering首次在多个港口部署了其捕集污染技术，为洛杉矶港、长滩港和奥克兰港的船只提供服务。该系统由可再生柴油驱动，旨在捕集和过滤集装箱船和汽车运输船的废气，去除99%的柴油颗粒物和95%的氮氧化物。然后释放去除污染的气体，其中包括二氧化碳和水蒸气的混合物。

空气污染是负面健康结果的主要原因，特别是对于经常位于港口附近的弱势社区。船舶排放的微小颗粒物，以及汽车和工厂排放的颗粒物，每年导致数百万人死亡，并造成数十亿美元的医疗费用和工作时间损失。仅洛杉矶港和长滩港每天就产生约100吨烟雾，这一数量超过了600万辆汽车的排放量，根据环境和能源研究所的数据。

为了解决这个问题，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）颁布了规定，要求某些远洋船舶在停泊时将排放物减少至少80%。其中一种方法是通过延长线连接到岸边电力，使船舶可以关闭排放废气的辅助发动机。根据CARB的分析，这些规定将导致污染减少90%，对港口附近社区的潜在癌症风险减少55%。

然而，让这项减排技术和基础设施准备就绪，特别是对于散货船、油轮和汽车运输船等较大船舶，是一个“需要一些时间”的挑战，长滩港首席执行官马里奥·科德罗在一月份的彭博新能源金融峰会上表示。船舶和码头都需要进行改造以实现岸电连接，这是一项昂贵且耗时的任务。

STAX的驳船停靠在一艘集装箱船旁。摄影师：Jason RickSTAX的系统是为那些要么没有现有岸电能力要么无法进行改装的船舶提供的替代方案，根据首席执行官迈克·沃克（Mike Walker）的说法，“随着他们能够筹集资金并建造这些系统，岸电最终将会建设起来。”他说。“在此期间，捕获和控制将填补这一空白。”

到目前为止，该公司在洛杉矶港和长滩港的驳船已经为44艘船舶提供了服务，年服务能力为146艘船舶。然而，这只是这些港口每年约4000艘船舶中的一小部分。

加州目前的CARB法规适用于整个加利福尼亚州的集装箱船，但计划在2025年扩大到包括汽车运输船，2027年扩大到包括油轮。根据环境保护局的2022年报告，约15%的集装箱船配备了岸电连接，约68%的集装箱船在2021年连接到了港口的岸电系统或采用了等效的方法。

船舶是否安装设备来使用岸电取决于它们有多频繁地在加州港口停靠；对于频繁到访的船舶来说，这可能比一次性访问者更经济合算。对于后者，捕获和控制技术可能是一个理想的解决方案，尤其是考虑到违反CARB法规的船舶将面临的高额罚款。

安装岸电基础设施“非常昂贵”，洛杉矶港市场和客户关系副执行董事迈克尔·迪贝纳多在BNEF峰会上表示。这样做的成本大约是“在2000万美元左右，用于引入电气基础设施来为船只充电。”

这就是为什么该行业正在寻找替代方案，他补充说。

最终，岸电和捕集与控制都是过渡解决方案，因为海运行业正在缓慢过渡到更清洁的燃料，如甲醇和氨。但这种绿色过渡需要时间，与此同时，船公司需要一种方式来减少老化和昂贵的改装船只的排放。

STAX向船公司收取小时费用来使用其系统，这是第一个获得授权在这两个港口为集装箱船和汽车船提供服务的系统。它目前还在油轮级船只上测试其技术，这些船通常有多个排气口，包括发动机和锅炉，预计CARB将在今年晚些时候授权其使用。STAX还在等待获得在奥克兰港操作第二艘驳船的授权。目前，另外两家公司——AERAS Technologies和Clean Air Engineering-Maritime——获得了在洛杉矶港和长滩港为集装箱船提供捕集与控制系统服务的授权。

沃克表示，尽管加利福尼亚州以外的大多数港口没有加利福尼亚州严格的排放和空气污染标准，但他已经接触到一些船公司，他们有兴趣在其ESG关注的投资者和董事会的敦促下在其他地方实施这项技术。他认为加利福尼亚州正在引领限制远洋船只的烟雾排放，就像它在引入严格的汽车烟雾标准一样。这最终可能导致排放捕集与控制技术的“全球市场”。

该公司的投资者包括演员和环保活动家爱德华·诺顿，他还担任董事会主席。目前公司拥有两艘处理驳船，并计划到2025年建造20艘，每艘约1000万美元。据沃克称，这足以为该州的每个港口提供服务。

STAX的最终目标，根据创始人、总裁兼首席技术官鲍勃·夏普的说法，是修改和升级其系统，以捕获二氧化碳以及空气污染。该公司最近获得了CARB技术补助，其中一部分涉及进行碳捕获试验，同时对油轮进行安全测试。

诸如甲醇之类的清洁燃料对帮助航运业实现国际海事组织设定的2050年零排放目标至关重要。但在港口解决排放问题也可以发挥作用，特别是如果不加以控制，到2050年与航运相关的排放有望增长多达一半。

“我们现在拥有的是一个分布式捕获车辆网络，将对所有这些船只的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）进行预处理，现在我们可以构建一个碳解决方案，”沃克说道。