汽车制造商加深与中国的联系，因为贸易战升级：超级驱动力-彭博社

北京车展期间的Leapmotor C16电动运动型多用途车。

摄影师：Qilai Shen/BloombergClub Car 高尔夫球车。摄影师：Andrew Redington/Getty Images美国和欧洲正在设置障碍，阻止中国汽车进入他们的本土市场。但在企业层面，它们之间的联系却日益紧密。

乔·拜登总统对中国电动汽车进口商品加征关税的四倍行动，强化了许多品牌已经接受的观点 —— 至少在可预见的未来，中国制造的汽车在美国并不受欢迎。如果欧盟在宣布对中国电动汽车补贴调查结果时效仿美国的做法 —— 预计将很快公布 —— 那对亚洲国家出口导向的增长计划可能是一个更为破坏性的打击。

BloombergHyperdrive据称，丰田寻求在上海拥有完全所有权的雷克萨斯工厂Fisker车主认为7万美元的电动汽车是“我曾经做过的最糟糕的财务决定”捷克汽车制造商预计今年产量将创纪录现代寻求通过低于25000欧元的Inster城市车吸引更多的电动汽车转换者但即使在中国汽车出口和背后的大规模国家支持引发了螺旋式焦虑的情况下，现任汽车制造商也知道关税充其量只是一个短期的止血措施。正如我的同事们之前所指出的，中国新兴企业与外国竞争对手之间的一系列交易突显了前者在互联、电动汽车时代的技术和制造优势已经变得多么宝贵。最近北京车展上展示的技术、工程和设计实力向全世界证明了这一点。

中国一汽集团红旗金葵花车在北京车展上展出。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg你可以归功于创新，补贴，或者长期经济规划：事实是许多中国汽车制造商 —— 新创企业和私营部门的参与者胜过国有巨头 —— 在电动汽车和软件方面拥有与特斯拉相同的白手起家优势，现任企业需要向他们学习以赶上。外国汽车制造商可以提供的回报是现金和对海外市场的准入。

这种模式在Stellantis NV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯上个月前往中国与浙江理念汽车科技有限公司正式成立合资企业时展示出来，后者目前在中国拥挤的电动汽车市场中只是小鱼。

Leapmotor去年在中国销售了约14.4万辆汽车 — 纯电动车和插电混动车 — 这与比亚迪和浙江吉利控股集团等巨头相比微不足道，并且亏损了42亿元人民币（5.8亿美元）。但它拥有许多中国汽车高管认为是低成本的关键：垂直整合。

Leap成立于2015年，创始人是朱江明，浙江大华科技股份有限公司的创始人，该公司是全球最大的视频监控公司之一 — 这一成就使其被列入美国政府的实体名单，因其与中国新疆地区涉嫌侵犯人权的关联。

和许多中国企业家一样，朱江明响应政府号召，致力于建设国内电动汽车产业，利用风险投资支持他的使命，并且在2022年将Leap上市在香港。

原来，创建人脸识别技术所需的专业知识也对连接车辆有用。Leap自己制造驾驶辅助软件、电池组、电机和控制器。其C10紧凑型SUV在中国起步价约为17,800美元，可以在城市交通中自动减速、加速或变道。要获得完整的“车载智能手机”体验，甚至可以用密码启动汽车。

Leap将利用斯泰利斯的经销商网络，通过至少在2027年推出的六款新车型，包括电动C10和T03城市车，瞄准欧洲的大众市场，后者看起来像是菲亚特500e的实用型表亲，价格大约是后者的一半。

2023年9月，一辆Leapmotor T03电动汽车在慕尼黑车展（IAA）上展出。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg这家中国新兴公司期望长期利用Stellantis的全球工厂进行生产，避开任何潜在的贸易壁垒，尽管美国市场目前不在考虑范围内。

塔瓦雷斯及其团队在想出一种新颖的方式来抵御低成本的中国竞争方面表现出创造力和实用主义，但是将这种廉价技术添加到Stellantis旗下品牌中是否能帮助稳固不断下降的市场份额还有待观察。

“当有40个或更多品牌试图进入欧洲时，它们很难找到自己的定位，因为它们对消费者来说都是新的，而消费者不会记得它们所有品牌，”Jato Dynamics的全球分析师费利佩·穆诺斯表示。

对于Stellantis来说，管理层专注于削减成本和盈利能力，导致其自身产品显得陈旧和缺乏竞争力，穆诺斯表示，因此Leap的电动汽车和软件技术的获取是向前迈出的一步。目前，这个合资企业仅限于分享Leap出口的利润，但未来有更深入的合作空间。

“我们必须先执行并赚钱，”塔瓦雷斯说。“我相信他们会很乐意向我们出售他们的技术。”

Stellantis与Leapmotor的合资企业并非一次性事件。

在多年来在中国市场上艰难取得进展后，塔瓦雷斯转向了出口交易。大众汽车股份公司一直在世界最大汽车市场失去份额，正在寻求初创公司小鹏汽车的帮助改善软件以打动中国的科技前卫驾驶员。在今年春季在中国遭受销售急剧下降的丰田汽车公司于2019年宣布与比亚迪建立研发合资企业，最近还与科技巨头腾讯控股有了合作关系。

他们不太可能是最后一批。随着公司争相在激烈的电动汽车革命中生存下来，西方和中国之间紧张局势持续升级，人员、资金和技术跨境流动的局面不太可能停止。

美国两家最大的高尔夫球车生产商正在请求免除一种存在危险：中国进口潮。

位于乔治亚州奥古斯塔附近的Club Car LLC和Textron Specialized Vehicles Inc.本周请求拜登政府对中国制造的高尔夫球车和其他低速、通常由电池驱动的个人车辆征收100%的关税 — 使它们与美国对普通中国电动汽车的关税持平。