日本汽车制造商寻求中国科技以夺回市场份额 - 彭博社

小米公司在2024年4月25日的北京车展上展示的SU7电动车。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg一座价值2500万欧元（2700万美元）的别墅，带有无边泳池，位于米科诺斯岛，您可以拥有它。

摄影师：George Fakaros/Beauchamp Estates

日本的传统汽车制造商正在追随大型科技公司的步伐，争相恢复中国消费者日益减弱的兴趣。

最近几周，丰田汽车公司表示将与中国科技巨头腾讯控股有限公司在人工智能、云计算、大数据和社交媒体连接等领域合作。与此同时，日产汽车公司将与百度公司在人工智能方面合作，包括智能驾驶舱。

这些合作关系突显了外国汽车制造商面临的压力，他们必须夺回已失去的市场份额，而中国公司能够迅速推出符合日益挑剔的当地消费者需求的科技中心产品。对于日本制造商来说，这意味着削减生产和员工，或者在三菱汽车公司的情况下，完全退出中国市场。

彭博社超驱动特斯拉从中国工厂的汽车出货量在7月份激增本田-日产联盟巩固了日本汽车行业的整合Mobileye 股价暴跌，汽车制造商缩减生产计划中国消费支出下滑正在压制全球汽车制造商利润因此，日本品牌的落后程度越来越大。根据彭博新闻对中国汽车技术与研究中心数据的分析，他们在第一季度占中国市场的15%，五年前为21%。中国本土品牌现在占据53%的市场份额，较之前的37%有所上升，BYD等品牌在满足激增的电动车需求方面处于领先地位。

外国汽车制造商在中国失去市场份额

本土品牌现在占中国汽车销售的50%以上

来源：中国汽车技术与研究中心，彭博

“如今的热点是软件定义的车辆，”彭博智能分析师吉田达夫表示，中国汽车制造商在这一领域遥遥领先。他说，对于日本公司来说，“没有时间可以浪费。”

不过，联盟要见效可能需要数年，因为挑剔的中国消费者需要的不仅仅是对现有国际车型的小幅调整才能赢得他们的青睐。

而且，日本公司不仅在与中国汽车制造商竞争——以比亚迪为例，他们可以在短短24个月内将概念转化为量产——他们现在还在与科技公司本身竞争。智能手机制造商小米公司的SU7配备了AI辅助的自动停车和座椅背部扩展功能，可以安装两个平板设备。到四月底，该公司已收到超过88,000个订单。

一场由特斯拉公司和比亚迪主导的持续价格战，试图在增长放缓的情况下提升中国电动车需求，这也是一个逆风。

“我们将不得不继续忍耐几年，直到我们有更多的电池电动车可供提供，”丰田首席财务官宫崎洋一上周表示，指的是价格战。首席执行官佐藤浩二表示，公司计划扩大与人工智能相关的投资，今年将专注于为软件定义车辆建立坚实基础。

丰田首席执行官佐藤浩二在2024年5月8日东京的新闻发布会上。摄影师：太田清志/彭博社丰田还希望增加其电动车产品。 在四月的北京车展上，它 展示了与中国合作伙伴共同开发的两款新车型，包括与比亚迪的合资企业。这包括bZ3C，一款针对Z世代消费者的跨界电池电动车，以及面向家庭的bZ3X电动SUV。本田也在中国 推出了一系列新车型，名为Ye。

日产方面，计划在中国推出八款新能源车，其中四款将以其自有品牌命名。首席执行官内田诚在三月表示，公司希望从2025年开始 出口在中国生产的汽车，目标是每年发运10万辆。虽然他没有说明这些汽车将被送往何处，但分析师预测，由于将中国制造的车辆送往 美国和 欧洲的挑战，这些汽车可能会流向亚洲国家。

随着对中国电动车需求没有减缓的迹象，日本汽车制造商正寻求调整他们的策略，以赢得全球最大的汽车市场。

日产首席执行官内田诚在三月表示：“我们必须改变我们的方式，以与比亚迪等公司竞争。”

在2023年打破旅游记录后，希腊岛屿在这个夏天达到了热潮，预计今年将有更多游客到来。随着游客涌向其著名海滩，并在旺季排队等候吃苏瓦拉基，房地产经纪人忙于与寻找度假房产的富裕客户洽谈，以便全年延续他们的岛屿悠闲生活。

希腊苏富比国际房地产私人办公室负责人德斯皮娜·劳表示，在夏季假期期间及之后，潜在买家的咨询和兴趣明显增加。“这些咨询在旺季过后几个月内转化为实际购买是很常见的，”她说，并指出大多数买家来自希腊、美国和瑞士。