前沿航空和精神航空提供高级和忠诚计划 - 彭博社

Thomas Black

准备登机。

摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg混乱。

摄影师：David Ramos/Getty Images Europe那一定很疼。

摄影师：Stefano Rellandini/AFP/Getty Images

廉价航空公司似乎无法停止大量资金流失。像所有航空公司一样，Spirit Airlines Inc.、Frontier Group Holding Inc.和其他预算航空公司在大流行期间受到重创。不过，与价格更高的竞争对手不同，它们没有恢复势头。

所有乘客，甚至那些可能从未踏上过廉价航空公司的平躺座椅乘客，都应该希望低价航空公司蓬勃发展。廉价航空公司作为大四航空公司如果没有低成本竞争可能收取的高昂价格的平衡力量。在运营高效时，预算模式是有利可图的。这也许可以解释为什么大四航空公司提供了一种受欢迎的廉价国内经济产品。它们正在吸引那些喜欢Spirit和Frontier的预算旅行者。

Bloomberg观点露丝博士和理查德·西蒙斯帮助我们逃离道德多数派动物福利正在改善，但并非感谢激进分子禽流感和极端高温是一个危险的组合匹兹堡海盗队谈论了一场精彩的比赛更难衡量的是乘客们开始接受的高级服务转变。这种愿意花钱体验和舒适旅行的愿望源自消费者中一种类似于后疫情解放心态。没有人知道这种高级转变是否会持续。即使Frontier和Spirit也在做出回应，计划加强忠诚计划并提供更多服务。问题在于乘客们被这两家航空公司吸引是因为便宜的票价。他们忍受着遵守Frontier和Spirit施加的许多规定的麻烦，以避免他们的航班最终变得和大型航空公司一样昂贵。Frontier 宣布在5月17日称其为“全面变革”的客户服务提供方案，承诺“更透明的定价”，其中包括取消更改或取消航班的费用。该航空公司表示现在将提供服务捆绑包，包括座位分配和免费行李。商务捆绑包起价$100，包括坐在机舱前排、两件托运行李和提前登机。“没有花招，只有真正低价和良好的客户服务，”Frontier首席执行官巴里·比弗尔在一份声明中承诺。目前尚不清楚这些变化是否是由两党联合的联邦航空管理局重新授权法案所导致的，该法案加强了乘客的保护措施，例如要求航空公司提供全天候的客户服务接入。Frontier强调的新福利之一是电话支持。

改变是必要的，因为低成本模式让乘客更像游戏中的玩家而不是顾客。游戏的目标是避免航空公司引诱乘客购买的服务菜单上的费用。无论是随身携带物品、机上饮料、座位选择还是托运行李 - 一切都是额外收费。游戏还有惩罚。如果免费的个人物品在登机口超过尺寸限制，它就会变成一个需要支付99美元费用的随身携带物品。玩家能够避免这些服务和罚款的越多，得分就越低，这就是你赢的方式。

低票价，高费用

廉价航空公司每位乘客的额外费用比票价更高

来源：公司报告

但如果乘客赢了，只支付了最低票价，那么航空公司就会亏损。相反，如果航空公司销售更多这些所谓的附加费用，它就会赢。考虑我最近从达拉斯到芝加哥的商务旅行。在Spirit的第一段航班花费了55.09美元（37.20美元机票和17.89美元税费），而在Frontier的返程航班甚至更便宜（17.56美元机票和16.42美元税费）。在燃料消耗、机组工资和其他运营航班所涉及的成本之间，航空公司必须在我身上亏损。我赢了！

要在这个游戏中获胜需要做出一些牺牲。可以肯定的是，那些不舒适、纸薄的座位会被挤得很紧。机舱前部可能有一些更大的座位，这是吸引乘客支付升舱费用的一部分。为了避免机上费用，乘客可以在候机楼购买水和自己带零食。最大的挑战是有效地打包以避免高额的行李费用。这就是超低成本航空公司在对手身上得分最高的地方。如果是度假旅行，托运行李可能是不可避免的。Spirit的第一件托运行李如果在预订航班时购买的话是36美元，在登机口则是99美元。

游戏中的紧张时刻是乘客排队登机，航空公司试图查出任何违规者。准备好被拉出队伍接受二次检查。如果你的行李超过允许的尺寸，将会被加收高额费用。在我去芝加哥的旅行中，我成功地没有让Spirit和Frontier收取额外费用，但这需要将两天的衣服塞进一个笔记本包里，连续三天穿着同一件运动外套和鞋子。座位分配是个赌博，我很幸运地抢到了去芝加哥的过道座位和回达拉斯的靠窗座位。Spirit准时起飞（早上第一班航班的风险较小）。Frontier的航班离开登机口时晚了几分钟，但由于奥黑尔机场的飞机交通拥堵而被困在了跑道上。

尽管航空公司在向我收取额外费用的游戏中失败了，但这并不是典型的结果。低成本航空公司通过额外费用赚取的钱比通过机票收入赚取的更多。在第一季度，Frontier每位乘客的机票收入为46.20美元，额外费用为77.32美元；Spirit为48.08美元和68.95美元。允许免费携带一个随身行李和两件托运行李的西南航空公司，每位乘客的机票价格为169.99美元，额外费用仅增加了7.23美元。联合航空控股公司的平均机票价格为262.66美元，额外费用为25.02美元。换句话说，西南航空和联合航空拥有顾客而不是游戏玩家。

未准备好起飞

航空公司股票尚未从疫情的低谷中恢复

来源：彭博社

注：价格从2021年3月31日至5月16日收盘

挑战在于提供吸引折扣猎人的票价，同时制定一项行李策略，除了增加收入，还要将乘客视为顾客而不是对手。继Frontier之后，Spirit可能会效仿并做出自己的改变。该航空公司在5月6日举行的电话会议上讨论第一季度收益时表示，将在8月的投资者会议上概述战略转变。在Frontier的公告之后，Spirit可能不得不加快这一时机。

Spirit的首席商务官Matthew Klein暗示即将出现变化。“附加收入仍然是我们业务的重要组成部分，但我们认为有机会最大化收入，这可能涉及将收入从附加桶转移到票价收入桶中，”Klein在5月6日电话会议的成绩单中表示。Klein还谈到了改善客户关系的必要性。“因此，与我们的客人仅仅进行交易不同，这在过去我们主要是这样做的，我们将开始与客人建立更多的关系，我们正在讨论和考虑的一切都将朝着这个方向发展。”

所有乘客都应该希望Spirit和Frontier在这个疫情后的市场中找到自己的立足点。这个行业需要折扣选项。也许他们可以想出如何将折扣乘客视为顾客而不仅仅是低成本游戏中的参与者。

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关于上周五毁灭性的全球IT系统故障，最令人不安的事情之一是这类毁灭性事件变得如此常见。

在过去几年里，类似的故障 来自亚马逊公司等公司曾暂时关闭全球系统，而这最新问题是由网络安全公司 CrowdStrike Holdings Inc. 的一次失败的软件更新引起的，该公司与大客户微软公司的联系导致了全球范围内的问题 — 包括 机场混乱、股票交易所和医院，尽管现在已部署了修复方案。

彭博观点卢斯博士和理查德·西蒙斯帮助我们摆脱道德多数派动物福利正在改善，但并非归功于激进分子禽流感和极端高温是一个危险的组合匹兹堡海盗队说了一套好话这一次规模是前所未有的。这应该激励微软和其他IT公司做的不仅仅是简单地贴上创可贴。决策者也可以解决世界对仅有三家云服务提供商过度依赖的问题。当今的现实是，一个小bug就能同时伤害数百万人，这并不一定是现状。

亲爱的读者，这里也有一个建议：今天为你的IT人员做点好事。给他们带来甜甜圈、咖啡，如果够晚的话，也可以带点更烈的东西，因为他们将度过一个艰难的周末，解决周五的停机问题变得 是一个缓慢、复杂的过程。网络技术人员和工程师们一直在忙着解决蓝屏死机 在全球范围内出现的问题，有效地使它们变得无用。这迫使航空公司在白板上写下他们的飞行时间并发放手写 纸质机票；英国一家电视新闻台被迫停播。

由于CrowdStrike的Falcon软件更新而出现故障，讽刺的是，该软件旨在防止病毒和网络威胁造成损害，被描述为“一个微小的、单一的、轻量级的传感器。” Falcon将微软视为关键客户，关键的是，它拥有对Windows等操作系统最基本核心之一的特权访问，该核心被称为内核。

从理论上讲，这是一个好主意。如果CrowdStrike的工具没有这种访问权限，那么任何恶意黑客一旦获得根访问权限，就可以简单地停用 CrowdStrike的反病毒软件并肆意妄为。

但现在显而易见，拥有这种特权访问权限也有其负面影响，如果CrowdStrike本身出现错误。这就是为什么责任不应该只归咎于CrowdStrike（其股价在周五早上下跌超过20%），还应该归咎于微软，因为可以说微软没有设计出更具弹性的操作系统。令人震惊的是，根据CrowdStrike周五的一篇博文，苹果公司和Linux的操作系统根本没有受到这个故障的影响。而也没有显示给予Falcon这样特权的内核访问，现在看起来是不明智的。微软没有回应评论请求。

这不是一次网络攻击，而是由于云计算IT流程的拜占庭复杂性所致。过去十年来，网络安全行业在将自己营销为各种可怕威胁的解决方案方面做得非常出色，但一个缺点可能是随着基础设施变得更加复杂，公司已经忽视了基本的IT卫生习惯。“在过去几年里，我们的大多数客户最终花费在网络安全上的钱比花费在IT上的钱还要多，”Palo Alto Networks Inc.首席执行官Nikesh Arora今年早些时候说。

一个技术解决方案可能自然而然地回到“重启”这个古老的窍门上。在线市场Adevinta的工程主管Joao Alves发推文说，科技行业可能会要求云服务提供商“为操作系统和内核模块升级进行双重引导”。用简单的英语来说，这意味着在更新软件时两次重启系统。第一次引导应用更新，第二次确保系统稳定后再完全激活更改。微软在撰写本文时没有回答有关是否已经采取这样的流程的问题。

但这些只是零碎的解决方案。更大的问题是供应链本身对于云计算和网络安全服务，这使得太多公司和组织容易受到单一故障点的影响。当只有三家公司 — 微软、亚马逊和Alphabet Inc.的谷歌 — 主导云计算市场时，一个小事件就可能产生全球影响。

欧洲议员在解决这些所谓的超大规模云服务提供商对市场的垄断问题上走在了最前面，其新的数据法旨在降低切换云服务提供商的成本并改善互操作性。

美国议员也应该加入这场游戏。一个想法可能是强制关键领域的公司，如医疗保健、金融、交通和能源，不仅仅使用一个云服务提供商来进行核心基础设施，这往往是现状。相反，新的法规可以强制它们至少使用两个独立的提供商来进行核心运营，或者至少确保没有一个提供商占据其关键IT基础设施的三分之二以上。如果一个提供商发生灾难性故障，另一个可以保持运行。

尽管周五的中断很痛苦，但浪费它不作为一个阻止正在迅速变成一场反复噩梦的催化剂将是一种浪费。

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