夏季旅行者应轻装上阵或支付高价 - 彭博社
Chris Bryant
为你的行李购买座位是否比托运更便宜？
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时代的标志。
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在对我的暑假费用感到绝望后，我最近庆祝找到似乎价格合理的克罗地亚航班。我的时刻被一个条件打断：在EasyJet Plc航班上，托运一个23公斤（51磅）的行李几乎要花费每位乘客每次航班近60欧元（64.50美元）。
这让我对 附加费用的动态定价 有了一个不愉快的初步了解——这是行业术语，指的是根据航线、航班和预订时间而变化的额外费用，如行李和指定座位（而不是仅仅应用固定费用）。
彭博社观点联邦快递在向UPS看齐的路上跌倒日本银行的信息显示市场如何继续施压中央银行巴尔在推动特朗普选举谎言方面究竟帮助了多少？卡马拉·哈里斯的强势是贾斯廷·特鲁多的好兆头“我们的行李价格是根据消费者的需求驱动的，这也是我们能够保持票价低廉的一种方式，”一位EasyJet发言人告诉我。但我不赞同这种让比较报价变得更加困难的做法，这感觉像是对那些不愿意重新开始航班搜索的家庭的一种惩罚。
虽然这不是一个新趋势——低成本竞争对手瑞安航空公司早在十多年前就开始对旺季行李收费——但行李的高峰定价正在变得越来越普遍。捷蓝航空公司上个月也加入了这一行列，宣布行李费用根据季节波动。
获取利润
自2018年以来，美国航空公司从行李费用中获得的收入增加了38%
来源：运输统计局
航空业是最早认识到这一策略潜力的行业之一，但最初仅限于机票：我们都已经学会提前预订并在淡季飞行以获得低价；否则就要晚订并在学校假期出发，结果被宰。
现代航空的历史是对曾经免费的东西收取新费用，这些额外费用成为航空公司重要的收入来源。例如，附加服务几乎占维兹航空控股公司的销售额的一半，而这家匈牙利低成本航空公司根据需求定价许多这些附加服务，类似于机票。
“可选的附加服务并不是飞行所必需的，我们认为客户应该被提供选择和灵活性，以选择适合他们的产品，”维兹发言人说。
当瑞安航空在2006年开始对托运行李收费时——当时每个行李的费用为2.50英镑（3.10美元），而现在的费用高达60英镑——它希望乘客只携带一个小行李箱，从而利用降低的处理成本和更少的值机柜台节省的费用来降低票价。
不可避免地，在机舱上方存储空间中寻找空间开始感觉像《饥饿游戏》，威胁到低成本航空公司依赖的快速周转。因此，许多航空公司也开始对随身行李收费，但对于足够小以适合座位下的行李则有例外。
明确来说，我支持乘客只需为他们所需的航班服务付费——三分之一的易捷航空客户仅携带一个座位下的行李（尽管我很难想象这对于两周的海滩假期来说足够）。
对于行李的可变收费也有合理的论点：额外的重量消耗更多的燃料，从而产生更多的温室气体污染，因此对长途飞行收取更多费用是合理的。
但在繁忙时段对行李收取更多费用并不总是能通过稀缺性来证明——许多低成本航空公司并不在飞机的货舱中运输货物，尽管在某些情况下它们受到其他重量限制的约束。而如今，客户通常自己标记并交付行李。
我并不孤单于担心所有这些复杂性可能会让消费者感到困惑。“航空公司应该相互竞争以争取乘客的业务——而不是看谁能收取更多的意外费用，”美国交通部长皮特·布蒂吉格上个月说，当时拜登政府宣布了新的措施以增强附加费用的透明度。这些保护措施包括要求航空公司提前告知客户他们对托运行李收取的费用，并提醒乘客选择座位支付额外费用是可选的。
也许我们消费者只能怪自己：交通部被告知，只有1.3%的谷歌航班搜索用户使用了将行李费用整合到显示结果中的功能。
与此同时，精神航空公司表示，少于1%的客户在预订过程中中途放弃是因为起初没有显示行李费用。
英国政府在一月份决定将可选航空费用排除在对所谓的滴灌定价的打击之外。易捷航空的管理层在十一月告诉投资者，现有立法已经保护了大西洋这边的消费者，航空公司的发言人告诉我，任何附加费用的成本在预订过程中都清晰显示。
我仍然认为，一些航空公司有机会通过不完全依赖算法来决定所有费用，从而使客户不必试图利用系统来区分自己。
例如，西南航空公司仍然允许乘客免费托运两件行李，而当我最近预订一张英国航空的航班时，我想起了他们相对慷慨的两件免费随身行李配额。（当然，机票确实不便宜。）
附加费用的激增表明，航空公司之前低估了客户愿意支付更多的意愿，毫无疑问，我们也会习惯于这种最新的微侵犯。但这可能会在供应受限的市场中播下不信任的种子；客户下次可能会选择另一家航空公司，或者干脆待在家里。
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