巴西首次生产绿色喷气燃料（SAF），震撼美国生产商 - 彭博社

一辆装满甘蔗的卡车驶过巴西Sertaozinho的一个农场收割的田地。来源：彭博社4月30日，刘振民在北京。

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美国在今年取得了一项巨大的技术飞跃，推出了世界上第一家利用乙醇生产可持续喷气燃料的工厂 — 但最初将受益的是巴西农民，而不是美国农民。

尽管位于乔治亚州农村的LanzaJet Inc.工厂能够加工美国种植的玉米生产的乙醇，但在最初投入商业生产时，它很可能会主要运行在从巴西进口的甘蔗乙醇上。这是因为许多最大的巴西糖厂已经获得了生产符合官方国际和国内标准的可持续航空燃料（SAF）原料的认证。

彭博社绿色数百人从德克萨斯州的洪水中获救，休斯顿的水位继续上涨恶化的天气引发了一个价值250亿美元的市场研究发现，燃气灶污染最严重影响到贫困和少数族裔美国人印尼的Ruang因火山爆发而成为鬼岛圣马丁奥SA表示预计将成为首家能够为美国新兴SAF市场提供供应的公司。该公司已获得了必要的认证 — 包括联合国航空管理机构制定的全球公认的Corsia标准，以及在美国环境保护局注册 — 并已开始生产符合SAF标准的甘蔗乙醇用于出口，首席执行官法比奥·文特雷利在接受采访时表示。他说，该公司本季度将生产1300万至1500万升（约340万至400万加仑）。

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“我们的工作已经得到应有的认可的时候到了，”Venturelli说道。要符合Corsia的资格——国际航空碳抵消和减排计划——生产商必须保证乙醇是以低碳排放生产的，并且没有导致森林砍伐。美国环保署要求生产商证明这些乙醇可以与其他燃料分开存储和运输。

为了为SAF提供乙醇原料，竞争至关重要，因为乙醇传统的主要市场——内燃机汽车——已经受到电动汽车崛起的威胁。如今，美国约40%的玉米供应国内磨坊，用于制造乙醇作为交通燃料，农民和磨坊都急于参与竞争，进入像低碳喷气燃料这样的利润丰厚的新市场。

这并非一定会成功：虽然被视为帮助航空业减碳的一种方式，但SAF仍面临着不确定的未来，有限的原料供应、高昂的成本以及缺乏技术多样化对这个新兴行业构成挑战，根据BloombergNEF。但如果成功，它有巨大潜力。根据生产商Raízen SA的估计，到2030年，为使用乙醇作为原料的世界绿色航空燃料工厂提供燃料将需要每年高达90亿升，几乎相当于巴西整个甘蔗乙醇产量的三分之一。

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雷森（Raízen）、BP Bunge Bioenergia和与Copersucar SA有关的工厂也获得了Corsia认证。雷森和Copersucar也已在美国环保署注册，这些公司表示。

“我们已准备好在美国的不同地点供应乙醇，”雷森的副总裁保罗·内维斯（Paulo Neves）说，雷森是科森公司（Cosan SA）和壳牌公司（Shell Plc）的合资企业。

LanzaJet的工厂得到了美国能源部的支持，在测试和投产阶段一直在使用美国玉米乙醇，首席执行官吉米·萨马尔齐斯（Jimmy Samartzis）多次表示，他打算在改进碳强度后再次使用生物燃料成分。萨马尔齐斯通过电子邮件表示，拜登政府也必须做出改变，以认可已经在生产美国玉米乙醇过程中正在发生的减少温室气体排放的做法。

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“我们已将继续追求美国乙醇作为改进其碳强度的重点，”萨马尔齐斯表示。除了甘蔗乙醇，该工厂还将使用一系列其他低碳乙醇类型，如纤维素乙醇，用于在转入商业生产时生产可持续航空燃料。

巴西甘蔗乙醇生产的喷气燃料排放更低

Corsia合格燃料的默认生命周期排放值

来源：国际民航组织（ICAO）

注：包括核心生命周期评估和诱发土地利用变化的值。考虑使用乙醇转换为喷气燃料的生产过程。农业残留物假定综合转化设计。

美国计划建设的所谓“醇转喷”工厂中，预计有几家将位于美国墨西哥湾沿岸，进口将更经济。当LanzaJet在一月份正式揭开其设施时，美国的玉米和乙醇团体——全球最大的玉米和乙醇生产国——迅速谴责称该工厂缺乏低碳美国乙醇可供使用。美国产业界人士将这一开业视为一个警钟，迫使他们更快地采取行动，以减少整个生产链上的温室气体排放。

“工厂不在美国玉米带。因此，对于最具竞争力的乙醇来说，大门已经敞开，” BP Bunge 的商业总监Ricardo Carvalho说，BP Bunge是BP Plc和邦吉全球有限公司之间的合资企业。BP Bunge的可持续航空燃料生产和运输尚未开始，尽管目标是在今年晚些时候开始。该公司表示，一旦更多可持续的喷气燃料工厂投入运营，它可能出口高达5亿升的乙醇用于生产可持续航空燃料。

美国乙醇产业正在竞相实现竞争公平，包括支持大规模碳捕集和储存项目，这将使美国玉米生产的乙醇具有足够低碳强度评分，以参与生产可持续航空燃料。一些人认为这是缩小行业碳足迹的关键一步，但其中一些项目面临来自环保人士和土地所有者的反对，这意味着它们可能需要比最初预期的时间更长。更长时间。

“当我们审视美国玉米乙醇的排放链时，”交易商Copersucar SA的首席执行官Tomas Manzano说，“它们还没有达到那一水平。”

可以肯定的是，巴西仍然有工作要做。许多巴西的乙醇是通过卡车运输的，这可能意味着更多的碳排放。有一些乙醇管道，但它们尚未延伸到该国的主要港口。在Sao Martinho的情况下，该公司表示由于使用铁路，与运输相关的排放将更低。

Corsia 文件显示美国玉米乙醇的生命周期排放几乎是巴西甘蔗乙醇的三倍。在美国，生物燃料制造商和农民正紧张地等待能源部迟迟未更新的用于跟踪供应链中气候污染的GREET模型。支持这种方法的人声称，这种方法比联合国的方法更灵活和更新。预计GREET的修订版——代表温室气体、受管制排放和交通能源使用的模型——将很快发布，并且可能在很大程度上决定美国当前形式的乙醇是否有资格获得制造可持续航空燃料的联邦税收抵免。

主导地位所做的努力可能会使应对全球变暖的斗争陷入停滞，这是习近平委托的资深外交官在气候问题上代表这个最大的污染国所说的。

刘振民，今年1月被任命为习近平气候变化特使，本月将前往美国进行首次面对面会议，自接任以来。这些会谈发生在国际合作关键时刻 —— 人们对淘汰化石燃料的承诺持怀疑态度，发展中国家资金问题仍在争执，以及针对清洁能源供应链的贸易保护主义不断上升。