智利航空公司拉丁美洲航空公司(Latam Airlines)在破产后寻求增长 - 彭博社

罗伯托·阿尔沃来源：彭博社在破产程序退出十七个月后，总部位于圣地亚哥的智利航空集团SA感到对其财务状况足够自信，以寻求新交易并宣布自己“敞开机会”，该公司的首席执行官表示。

“疫情和第11章破产程序对智利航空和失去一切的股东来说都是非常艰难的，但它们使我们得以重新崛起，成为一个在财务上比疫情前强大得多的集团，”首席执行官罗伯托·阿尔沃在圣地亚哥接受彭博新闻采访时表示。“如今，我们有财务能力抓住机会，增长和投资。”

他还利用自一架智利航空飞机上个月在新西兰遭遇空中坠落事件以来的首次采访之一，表达了对备受困扰的美国飞机制造商波音公司的信心。

公司正在积极研究的两个机会是在纽约证券交易所重新上市，正如其于4月3日宣布的那样，并在2027年和2029年到期的美元债券到期后尽快进行再融资，届时这些债券将可赎回。这些债券是作为航空公司的债务和所有权重组的一部分发行的。

阿尔沃表示，公司仍需选择重新上市的合适时机。“我们看到了一种有趣的替代方案来再融资这笔债务，因为智利的风险溢价较低，我们已经取得的成就、我们的业绩有了更清晰的认识，收益率也略有下降。”

这是南美洲最大航空公司的强劲复苏，该公司在2020年启动破产程序，之后新冠疫情导致封锁、关闭边境和停飞。该公司在那一年和2021年的损失总计约49亿美元。自那时起，它削减了约36亿美元的债务，并且在过去的五个季度里能够实现净利润。据彭博社编制的数据，分析师们现在预计该公司将在今年第一季度报告1.78亿美元的利润。

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破产程序导致所有权发生了 drastc 的变化。在疫情爆发前通过其控股公司 Costa Verde Aeronautica SA 拥有16.4% 股份的当地 Cueto 家族，其股份现已降至约5%。现在其最大股东是总部位于旧金山的 Sixth Street Partners，持股近28%。

拉美航空公司更清洁的资产负债表与其最重要的国内和国际航线需求复苏相吻合。其 ASK（可用座公里，一个衡量运输能力的行业术语）已经超过了其本土市场的疫情前水平，到年底应该会在国际市场达到这一里程碑，Alvo 说。

“2022年下半年，国内市场开始复苏，国际市场滞后，”阿尔沃说。“国际需求的恢复速度真正开始于过去12个月。”

彭博智库认为CEO有理由乐观。

“拉美强劲的资产负债表有助于并且与该地区其他航空公司相比具有优势，为增长提供机会，”彭博智库分析师弗朗索瓦·杜弗洛通过电子邮件表示。“然而，到2025年增加产能可能会对票价和收益造成压力。”

智利圣地亚哥阿图罗·梅里诺·贝尼特斯国际机场的拉美航空大楼。摄影师：克里斯托瓦尔·奥利瓦雷斯/彭博拉美航空拥有一支由333架飞机组成的机队，平均年龄约为11.5年。其中包括256架法国空客窄体飞机，以及由波音制造的57架宽体飞机和20架货运机，根据其2023年的 年度报告。

该航空公司计划在未来五到六年内接收111架空客A320，部分替换老款机型。阿尔沃表示，他们最近还宣布订购了5架波音787梦幻客机，这些飞机是拉美国际增长计划的“支柱”。

由于交付量 保持稳定，航空公司正经历来自这家位于弗吉尼亚州的航空巨头的日益加深的不确定性，而制造商面临着运营审查的加剧。

波音要求787梦幻客机运营商进行进一步检查，因为一架前往奥克兰的拉美航班在三月发生事故，导致机上多人受伤。智利监管机构在初步报告中表示，机长的座椅开始自行向前移动，调查的其他步骤尚待进行。阿尔沃拒绝就此过程发表评论。

关于波音的问题，阿尔沃表示他对公司能够摆脱问题感到有信心。“波音生产出色的飞机，”阿尔沃说。“我们操作这些飞机毫无顾虑。”

交付和达美航空

然而困扰该行业的一个问题是交付延迟。“整个生产链的恢复一直很困难，”阿尔沃说。“一架飞机有数百万个零部件，涉及成千上万的供应商，自疫情爆发以来恢复所有这些对于空客和波音都很困难，这导致了延迟。”

拉美宣布与达美航空公司在2019年达成了共享航班协议，达美航空收购了拉美20%的股份。在破产程序后，这一股份被稀释至10%。

关于这一合资企业，阿尔沃表示这一联盟发展迅速。“我们在2023年与达美一起取得了很大的增长，部分原因是疫情后的自然恢复，但这也使我们能够开辟重要的新国际航线，”阿尔沃说。“我们将在2025年看到这一联盟带来的强劲业绩。”