供应链最新动态：谁为巴尔的摩的桥买单 - 彭博社
Brendan Murray
毁坏了巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥的船只所有者，导致港口一周前无限期关闭，正在寻求将其责任限制在约4400万美元左右。
根据我的彭博新闻同事援引法律专家的报道，这家名为Grace Ocean的公司可能面临数亿美元的损害赔偿。
周一，它与操作新加坡籍集装箱船达利的Synergy Marine联合提交了一份请愿书。他们声称桥梁倒塌“并非由于公司的任何过失、疏忽或不小心”，并且不应对灾难造成的任何损失或损害承担责任。
现在的关键法律问题之一是船东是否会宣布“普通平均”，这是一个可以在货主和其他利益相关者之间按比例分摊损失的有几个世纪历史的原则。这就是2022年当集装箱船“永进号”离开巴尔的摩西格特海洋码头后卡在切萨皮克湾中，需要数周的疏浚和拖船服务才能将其解救时，长荣海运所做的事情。
随着法律战的展开，清理工作已经开始，努力减少中断的工作也在加紧进行。拆除队已经开始切割弯曲的钢桁架，打捞人员已经为清理了一条小航道，以便重新开始驳船交通。
周二在诺福克弗吉尼亚港附近等待的货船根据彭博终端上的船舶跟踪数据，弗吉尼亚港看起来将处理大部分转移的货物。
小型企业管理局正在本地开设第二个恢复中心，为受到这一悲剧影响的企业提供进一步的联邦政府支持。交通部正在提供$60 million 的即时资金。乔·拜登总统将于周五前往巴尔的摩。
彭博情报公司的高级物流分析师李·克拉斯科表示，前往巴尔的摩的汽车、农业设备和建筑车辆将不得不重新定向到费城、纽约地区或弗吉尼亚州的港口。对于进口集装箱，他表示这些也应该很容易被该地区的门户所吸收。
“这将是一个短期干扰，直到航道清晰为止，”他说，指出估计需要六到十二周。
“我有点悲观，也许需要超过12周才能实现，”克拉斯科在彭博电视上说。他说：“一旦发生这种情况，货物将返回，影响将在供应链上感受到，但不会像大流行混乱或避开红海那样造成重大打击。”
最新消息：
到目前为止，从亚洲到美国东海岸的集装箱运价几乎没有波动。根据彭博终端上的Freightos数据，该路线的40英尺集装箱成本截至3月31日为5301美元，与上周的5284美元几乎没有变化，但这是连续五周下降后的首次增长。
“短期冲击，破坏总是对系统造成压力的情况，但我认为整体供应链是如此强大、紧密相连和可靠，通常可以在相对短的时间内找到解决方法，”DHL集团首席财务官Melanie Kreis上周告诉彭博电视。
—Brendan Murray 在伦敦
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图表领域
经济生命线
投资移民计划创造了5.79亿美元
来源：年度预算报告
注：圣卢西亚的数字是2022/2023财年的估计值
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