巴尔的摩船只事故导致东海岸港口争相吸收货物-彭博社

Brendan Murray

2024-04-01

拖船引导马士基亚特兰大集装箱船在新泽西州纽瓦克港口操作，时间为3月30日。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社*《供应链》是一份每日追踪全球贸易的新闻简报。在这里注册。*

美国东海岸的港口正在调整运营以吸收从巴尔的摩港转移的货物，那里的打捞专家正在开始清理被毁的弗朗西斯·斯科特·基大桥的残骸，这是一项艰巨的任务。

弗吉尼亚港口位于诺福克附近的切萨皮克湾口，周一早上5点开放一个门，比平常早一个小时，以帮助容纳更多的卡车司机。纽约和新泽西港口预计将接收到额外的货物，包括汽车，正在努力为通常经过巴尔的摩的运输公司提供快速通道。一家主要铁路公司也在扩大其服务。

上周致命桥梁坍塌事件的后果，导致了全国第17大货物吞吐量最大、车辆最繁忙的港口——巴尔的摩港的无限期关闭，预计将在邻近设施调整时间表的情况下得到大部分控制。拥堵、延误和额外成本更可能出现在港口外，因为数以万计的货物需要在已经拥挤的道路和铁路上走更长的路线。

“东海岸的港口可以轻松吸收集装箱贸易的直接后果，”Flexport Inc.国际业务总裁Sanne Manders说。 “长期的后果可能会更严重，因为即使你清理了港口的残骸，那是一个非常重要的桥梁，作为进入港口的馈线，交通将不得不重新规划很长的路线。”

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总部位于佛罗里达杰克逊维尔的铁路公司CSX Corp.表示，开始提供专门设计的铁路服务，用于将从纽约转移的巴尔的摩货物。

根据国际货币基金组织的PortWatch平台的分析，诺福克、纽约和南卡罗来纳州的查尔斯顿最常是离开巴尔的摩的货船在计划航线上的下一个目的地，这使它们在短期内最有可能吸收更多的进口。

截至周日，根据彭博社编制的卫星跟踪数据，波士顿至杰克逊维尔之间的10个港口外停泊着29艘散货、集装箱和车辆运输船，而周六这一数字为18艘。

虽然目前尚无重新开放巴尔的摩航道的时间表，但美国交通部长皮特·布泰吉格周日表示，巨型起重机正在安装中，准备开始拆除桥梁残骸。他在CBS的Face the Nation节目中说，尽快让该港口恢复运营对我们的国家供应链至关重要。

马里兰州州长韦斯·摩尔表示，港口关闭将在整个美国东部产生连锁效应。他在CNN的State of the Union节目中说：“这个港口是全国最繁忙的港口之一，因此这将影响到肯塔基州的农民、俄亥俄州的汽车经销商和田纳西州的餐馆老板。”

包括纽约和弗吉尼亚在内的门户现在处理的货物量比疫情高峰期少了约20%，官员们对他们有额外的容量以避免长时间瓶颈感到有信心。

东海岸港口正在准备处理从巴尔的摩转移的货物

来源：IMF PortWatch

注：基于2019-22年的数据

如果一切顺利，通常在巴尔的摩预订提货和送货预约的卡车司机本周应该能够在该地区其他终端进行预约。

“纽约和新泽西港积极与我们的行业合作伙伴合作，根据需要做出响应，并确保东海岸供应链的连续性，”港口主任贝瑟安·鲁尼在一封电子邮件声明中说。

根据供应链可见性平台FourKites Inc.发布的数据，这些偏离路线给地面运输方式的交货时间增加了五天。

“即使他们清理了水中的碎石，该地区的交通也会受到影响，因为卡车司机不愿意在没有价格上涨的情况下运输货物进出该地区，”FourKites的专业服务副总裁Jason Eversole说。

IMF表示，超过一半的船只是集装箱和车辆运输船。

来源：IMF PortWatch

几位经济学家表示，由于崩塌的桥梁和巴尔的摩港的关闭造成的当地破坏将在该地区持续几个月。

尽管在经济影响上相对较小，但这是另一个鲜明的例子，显示了对全球连接枢纽的供应链冲击，这些冲击已经在企业董事会和政治圈引起了关于更具弹性和自给自足的需求。

这种冲击已经在全球范围内感受到，包括绕过非洲航行的船只，以避开红海中的胡塞袭击，或者延误穿越饱受干旱之苦的巴拿马运河。

其他冲击只会损害当地经济，包括芬兰的港口罢工；南非不可靠的物流基础设施；以及本月早些时候在土耳其港口撞上码头起重机的集装箱船。

“贸易实际上仍然相当稳健 — 贸易流量仍在继续，公司正在找到解决方法，大部分的这种中断似乎是相当暂时的，”伦敦汇丰控股有限公司的贸易经济学家Shanella Rajanayagam说。

汇丰的经济学家最近将他们对今年世界贸易增长的预测提高到2.5%，并维持了他们对2025年3.4%扩张的展望。这将是一个明显的改善，与2023年相比，许多观察家预计一旦最终数据编制完成，2023年将显示出几乎没有增长。

Rajanayagam表示，尽管在巴尔的摩灾难之后，从亚洲到美国东海岸的集装箱运费可能会暂时飙升，但全球商业面临的更大风险是涉及地缘政治、保护主义、选举年的不确定性和气候变化。