E-Bikes Aren’t Making New York Any Deadlier If You’re Walking - Bloomberg
Justin Fox
纽约市的电动自行车热潮并没有妨碍行人安全的持续改善。
摄影师：Spencer Platt/Getty Images
在曼哈顿的十字路口经常可以看到这样的情景：一个急躁或者不留神的行人在红绿灯变化之前就已经踏出一两步进入繁忙的大街。这显然是不理性的行为，因为这样做增加了被撞到的风险，只是为了比等在人行道上的人早几毫秒到达对面。1但这也是一种奇怪的公共服务。通过侵占道路，这些冒险者/蠢货迫使汽车和卡车司机减速并更加小心，使其他人更安全。
Bloomberg观点你的新电动汽车可能需要一点咖啡因。还有人工智能Shein和Temu正在推动石油，而不是通用汽车和丰田印度最具创新力的城市正在枯竭美元更像装甲师而不是货币几个月前，在早高峰等待（在人行道上）过列克星敦大道时，我目睹了一种新形式的冒险者/蠢货行为：一个穿着得体、没有戴头盔的年轻人骑着电动Citi Bike，在两辆城市公交车间穿梭，一边专心盯着手机。我记得当时摇摇头，觉得这太冒险了 — 而我经常骑自行车在曼哈顿的街道上。
但那个胆大妄为的莽汉是否正在为我们其他人的安全做出贡献呢？考虑一下最近的两个标题：
- “为什么纽约市自行车死亡人数达到24年来的最高点”（纽约时报）
- “纽约市刚刚度过了行人有史以来最安全的一年。到底是怎么做到的？”（彭博城市实验室）
自行车死亡人数达到24年来的最高点似乎与电动自行车有关。2023年纽约市有7名非电动自行车骑手死亡，这是数十年来的最低数字，可能是自行车发明以来最低的数字。但有23名电动自行车骑手死亡。
纽约市自行车骑手致命伤亡的糟糕年份
它们在2023年激增，但随着骑手数量的增加而逐渐下降
来源：纽约市交通局；纽约时报
注：2009年之前的数据不区分传统自行车和电动自行车，但在2009年之前几乎没有电动自行车。
纽约市于2020年完全合法化了电动自行车（在此之前，骑手无需踩踏的油门式电动自行车被禁止，踏板辅助电动自行车应该进行注册），随后它们的普及带来了一些不太好的副作用。最糟糕的是，如果受损或来自不良制造商，锂离子电动自行车电池可能是可怕的火灾危险，负责2023年该市的18起火灾死亡事件。该市现在正试图通过电池置换计划、户外充电枢纽和禁止销售未达到电池安全标准的电动自行车和滑板车，同时州参议院正在考虑立法，将对出售此类电池附加民事处罚。
与此同时，在街头，骑电动自行车和电动滑板车的骑手似乎和传统自行车骑手一样容易无视红灯，逆向行驶在街道和自行车道上，但是他们骑的是更重、速度更快的车辆 —— 甚至更快更重的摩托车骑手也越来越多地（非法地）利用城市扩建的自行车基础设施。电动自行车骑手已经造成了几起行人死亡事故，曼哈顿研究所高级研究员尼科尔·格利纳斯在九月份的一起事故后表示，电动自行车正在“逆转十多年来使纽约街道更适合行人和传统自行车骑手的进展。” 发表意见。
但是2023年的死亡数字并不支持纽约街道变得更危险的说法，传统自行车骑手的死亡人数急剧下降可能部分原因是很多纽约人已经将传统自行车换成了电动自行车，但2023年第二低的行人死亡数字 —— 历史上最低记录是在2020年，但那一年很多纽约人大部分时间都被封闭在公寓里，这个数字似乎表明从历史角度来看，现在是在纽约市步行的非常安全的时期。
在纽约市步行变得更安全了
年度行人交通事故死亡人数
来源：纽约市交通局，2010年行人安全研究与行动计划：技术补充（1910-2008）；零视觉（2009-2023）
不，我不会争辩这表明我们需要更多的人骑着电动Citi自行车穿梭在莱克星顿大道上看手机。但是，城市的电动自行车热潮并没有妨碍行人安全持续改善。汽车和卡车司机仍然是到处对行人和骑车人以及其他汽车和卡车的司机和乘客构成最大威胁的人 —— 即使是鲁莽的电动自行车骑手相比之下也只是一个小危险。从长远来看，城市街道中分配给步行者和骑车者的份额越大，对比司机来说，每个人都会更安全。
那么那23起电动自行车死亡事件呢？《纽约时报》提到的一个有趣事实是，其中七起“没有任何明显来自车辆或行人的干扰”。这立即被亲自行车的Streetsblog批评为实际上在责怪受害者，但我的经验是，电动自行车确实大大减少了骑手的错误边界。我经常骑着一个带有电机的踏板辅助电动自行车上下班，当我达到每小时18英里时，电机就停止帮助，经过一次早期险些发生事故后，我决定在城市街道上骑行时永远不要超过第二低功率设置，保持我的最高速度在12或13英里每小时。纽约市允许最高时速达到25英里的电动自行车，这里肯定有一些车辆的速度更快。
这座城市刚刚推出了一项电动自行车安全宣传活动，以解决其中一些问题，并与Citi Bike运营商Lyft Inc.共同决定将电动Citi Bikes提供的踩踏辅助的最高速度从20英里/小时降低到18英里/小时。此外，警方在几年后开始加强对骑车违规行为的执法，此前的事发级别数据几乎没有显示对骑车者发出任何刑事传票。 （截至本月初，今年迄今已发出了1600份骑车传票，大约是去年的四倍。）
大幅下降后骑车执法上升
纽约市因骑车违法行为而发出的刑事传票
来源：纽约市警察局刑事法院传票事发级别数据，通过纽约OpenData
注意：包括所有在违规描述中带有“自行车”或“脚踏车”字样的传票，但不包括未携带工作证件的快递员的传票
电动自行车也导致了更多的骑车死亡，因为它们鼓励更多的骑车使用，这并不是一件坏事。即使是荷兰，可能是地球上最安全的骑车地方，也经历了一个急剧的骑车死亡人数增加，这主要归因于老年人中电动自行车的激增。纽约市交通部门估计，2022年该市有2.227亿次骑车旅行，而2000年只有5480万次，因此，即使2023年创下25年来最高的死亡人数，按照每次骑行计算，也只是2000年的一小部分。所有迹象表明，随着时间的推移，街上有更多骑车者将会进一步减少死亡人数，很可能继续使城市对行人更加安全。
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