Fisker过度自比苹果-彭博社
Craig Trudell
感谢阅读 Hyperdrive*，彭博关于汽车世界未来的新闻简报。*
有点太轻
苹果放弃了其汽车项目的同一周，一家希望采取蒂姆·库克式方法来对待汽车行业的公司警告称，他们有破产的风险。 投入毛巾。
亨利克·菲斯克建立了他的第二家汽车公司，以追随库克的榜样，后者在20世纪90年代末几乎将所有苹果的生产外包给了富士康。而iPhone制造商则转向了Magna Steyr，这是一家奥地利的合同制造商，为奔驰和宝马等公司组装其Ocean运动型多用途车。 在20世纪90年代末。
彭博绿色印度预测气候变暖对农作物和出口构成风险欧洲最大的猪肉生产商在绿色洗牌案中失败研究称大象可能因气候变化而早逝雅拉与Acme签署罕见的绿色氨长期协议“我们就像苹果-富士康，” 菲斯克 说在他的公司于2020年11月在纽约证券交易所上市之前的几天。“这是我们为自己设定的目标，成为世界上最赚钱的汽车公司。”
周四报道的Fisker的结果与那些奇特的声明完全不同。
Fisker首席执行官Henrik Fisker介绍了一款名为Force E的Ocean越野版本。摄影师：Frederic J. Brown/AFP via Getty ImagesFisker去年仅创造了2.73亿美元的收入，这个数额大约是苹果每六个小时的收入。这家总部位于洛杉矶的公司去年年底只有3.25亿美元的现金，不到12个月前资产负债表上的一半，警告称公司是否能够继续作为一个持续存在的公司存在着重大疑虑。
回顾来看，Fisker所谓的资产轻型业务有些不连贯。虽然公司乐意将制造外包给Magna，但最初它试图追求直销模式，而不是依赖特许经销商。
在2020年，特斯拉是一个梗股，电动汽车似乎自己卖得很好，这种逻辑是有道理的。但在如今增长速度慢得多的拥挤电动汽车市场，情况并不乐观。
Fisker去年生产了10,193辆Ocean，但只向客户交付了4,929辆车辆。该公司在一月初做出了戏剧性的转变，表示预计今年将与100家北美和欧洲的经销商合作。
Fisker的一些困境可以归咎于不顺利。在Magna开始生产Ocean的几个月前，拜登总统签署了《通货膨胀减少法案》，该法案通过使在北美以外建造的电动汽车无法获得购买税收抵免，使这些车辆不符合条件。这迫使Fisker四处寻找一个美国生产基地，但他们一直无法确保。
其他问题是自找的。Fisker向投资者兜售了它将成为一家数字汽车公司的理念，结果却在早期交付时遇到了软件问题，导致交付速度变慢。而这些缺陷已经持续存在了几个月。
该公司告诉YouTuber Marques Brownlee，直到为Ocean交付重大软件更新之前，他们不希望他评论他们的SUV。Brownlee继续分享了他的印象，他的时长20分钟的视频 — 这是我曾经评论过的最糟糕的汽车 — 已经获得了超过400万次观看。
Fisker 告诉彭博社的Ed Ludlow 在周四的一次采访中，他正在与另一家汽车制造商进行谈判，可能会向他的公司提供援助。
那些Fisker向Brownlee承诺的软件更新最好是好的。否则，该公司可能会走向与苹果十年汽车努力相同的命运。
***想了解更多关于Fisker的信息，***阅读彭博社观点专栏作家Chris Bryant关于该公司走投无路的文章。
破旧电池的新生命
在中国武汉GEM Co.的电池回收工厂展示的各种矿物。摄影师：Qilai Shen/彭博社全球向电动汽车的过渡主要由中国主导，其电池制造商供应全球约80%的电池。美国两党的政策制定者正在采取措施，减少对亚洲最大经济体的依赖，并增加国内供应。其中一部分取决于回收美国境内已有的电池，尽管这也带来了一系列独特的挑战。那么，回收企业如何应对通往可持续电动汽车未来的坎坷道路呢？ 彭博社的Gabrielle Coppola解释。
新闻简报
离开之前
内部销售上升
今年，七位杰出高管的销售有所增加
来源：彭博社
注：反映了所有高管和其他公司内部人士每季度的净股票销售
2021年底，埃隆·马斯克开始以明显高价（最近约为410美元，或154倍前瞻收益）抛售特斯拉股票，以资助他收购Twitter。从马斯克开始卖出到一年后市场触底，股价最大跌幅约为74%。当然，故事中经常被忽略的是，随着股价下跌，马斯克仍在继续抛售，使他从2021年到2022年的加权平均销售价格约为每股276美元（仍高于当前市场价格，但并不过分）。现在，杰夫·贝索斯和马克·扎克伯格正在推动内部销售量。彭博观点专栏作家Jonathan Levin认为，内部销售的增加 — 尤其是七大公司高管的销售 — 并不像看起来那么令人担忧。
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