新加坡航展最新消息：商务飞机需求，巴西航空工业计划 - 彭博社
Danny Lee, Angus Whitley
韩国空军黑鹰特技飞行队在2月20日新加坡航展上进行特技表演。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg中国国产C919客机的国际首秀和到2050年实现绿色目标的成本主导了新加坡航展的开幕日，这是亚洲最具影响力的航空航天和国防展览会。
中国商用飞机公司（Comac）与西藏航空公司签署了一份40架飞机的协议，并获得了沙特阿拉伯利雅德航空公司的认可，成为波音公司和空中客车公司的新兴竞争对手。利雅德航空公司首席运营官彼得·贝卢在航展上表示：“我相信他们将在未来10年内打造出世界一流的飞机。我绝不会低估商用飞机公司一分钟。他们将成为一个真正不可忽视的力量。”
在其他交易新闻方面，文莱皇家航空公司签署了额外购买两架波音787梦幻客机的购买权协议，泰国航空公司确认了对45架波音787-9客机的订单。
新加坡计划引入航空票价征费以支付可持续航空燃料的费用，这也成为了热议话题，因为该行业面临着实现零排放的成本。国际航空运输协会的Willie Walsh对此表示欢迎，称行业“必须对人们诚实，并明确表示实现零排放的过渡成本将是昂贵的。”
在16个国家馆中，中国和韩国首次亮相，知名参展商包括空中客车霍尼韦尔国际公司GE宇航公司以及军工巨头洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司。
主要发展
（新加坡时间）
可持续燃料可能达到价格平价（下午12点）
据霍尼韦尔航空公司首席技术官托德·吉尔斯表示，如果生产量增加，可持续航空燃料的价格最终可能与传统燃料持平。但他表示，仍然存在增加产量的障碍，包括改造炼油厂。
吉尔斯表示，该公司的乙醇喷气燃料工厂计划于2025年投产，年产可持续航空燃料超过2.5亿加仑。他还表示，公司正在投资研发能够减少飞机燃料消耗的设备。
宿务市见增长（上午11:06）
迈克·苏克斯在2月21日的新加坡航展上。摄影师：Ore Huiying/Bloomberg尽管中国尚未完全恢复，而且其他国际扩张计划，比如前往沙特阿拉伯，尚未实现，宿务太平洋航空公司首席执行官迈克·苏克斯周三在航展上表示，该公司今年的运力增长预计在10-12%之间。
“今年第一季度，我们的总座位数实际上已经超出了6%，”他在接受彭博电视采访时说。
苏克斯还表示，该航空公司正考虑订购“100架固定订单，再加上一定数量的期权”。讨论已经进行了大约一半的过程，宿务航空预计最终的公告将在5月或6月左右发布。
落后于零排放目标（上午11点）
空中客车表示，航空业向2050年实现碳中和的承诺转变速度太慢。
尽管亚洲地区拥有丰富的原料资源，但可持续航空燃料不足以满足需求，而且大多数亚洲国家并未生产可持续航空燃料，空中客车可持续发展负责人朱莉·基彻在周三的航展上表示。
一架由氢动力驱动的空中客车飞机将于2035年开始运营，尽管这种推进方式只会在随后的几十年内显著减少碳排放，她说。
决策时刻（上午10:45）
空中客车SE A330 Neo飞机上的劳斯莱斯发动机。摄影师：Ore Huiying/Bloomberg劳斯莱斯控股有限公司敦促飞机制造商决定他们想要开发的飞机类型，以便生产一种新一代发动机，可以进一步减少燃料使用量10%。这家总部位于英国的发动机制造商为空客A350和波音787梦幻客机等宽体飞机制造动力装置，正在继续开发其Ultrafan技术。
“我们确实需要飞机制造商决定将是什么，是新的宽体机？还是对现有宽体机的重新设计？还是窄体机的应用？”首席客户官Ewan McDonald在接受采访时表示。
巴西航空工业扩张计划（上午10:30）
巴西航空工业公司正在考虑长期内开发一种更大的单通道飞机，可以与波音和空客竞争。
“我们希望进一步改善公司的财务表现，增加现金生成，以便在未来几年内做出关于下一个产品方向的决定，”首席执行官Francisco Gomes Neto在新加坡航展接受采访时表示。
这家飞机制造商已经生产了备受欢迎的区域E系列和新一代E2客机，还生产了军用C-390千禧客机，据称其宽度与737相同，而最长的E2类似于竞争对手的单通道飞机。
对公务飞机上瘾（上午10:12）
庞巴迪环球6500公务飞机。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg在新冠疫情期间，商务飞机航班需求增加，因为商业航空公司的运营陷入停滞，而这种需求仍在持续，根据达索航空公司民用飞机执行副总裁Carlos Brana所说。
“一旦你开始使用商务航空，你就会上瘾，”他在接受彭博电视台采访时说。“疫情过后，需求持续增长，因为人们意识到节省时间对他们的业务至关重要。”
该公司正在研发一款飞行里程更长的飞机，10X，它将能够飞行7500海里。他说，该飞机将于2027年交付。