供应链最新动态：集装箱航运前景 - 彭博社

Brendan Murray

集装箱船运公司面临着艰难的几年，但不应该像大衰退之后行业忍受了长达十年的低迷时期那样糟糕。

这是周四来自Rolf Habben Jansen的看法，他是全球第五大集装箱运输公司Hapag-Lloyd的负责人。他表示，未来两三年业务将会很困难，就在这家总部位于汉堡的公司宣布季度收益时说道。

“我确实预计市场将继续承受巨大压力，”他在一次采访中表示。运价低迷，目前无法预测何时会改变，全球经济前景比三个月前更加不明朗。一个乐观的因素是：他预计2024年会有一些量增长。

来源：Hapag-Lloyd那么，下行风险可能有多严重？这种情况可能持续多久，对于一个在疫情爆发前整整十年都难以盈利的行业来说？他提到了今天与2009年相比的四个基本不同之处，这些不同之处应该会减轻痛苦：

  • 订单簿更小。目前，全球舰队中已经订购的新船只占27%。而当时接近60%。“这绝对是一个重要的不同之处，”他说。
  • 船龄更老。“今天船只的平均年龄比2009年高得多，因此你将会看到更多的报废，尤其是在本十年的下半年。”
  • 航行速度更慢。新的污染规定意味着“如果你想继续使用同样的船只运营，那么每年都需要以更慢的速度航行，否则就无法符合规定。”
  • 现金充裕。“与2009年相反，今天每个人都有强劲的资产负债表，”他说。

“我们可能会经历一个持续几年的衰退，但看起来不太可能像上次那样持续那么久，” 詹森说。“上次花了将近十年时间才恢复平衡。现在我认为你可能需要看上去大约是24-36个月左右。”

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—布兰登·默里 在伦敦

图表领域

电动汽车需要两倍的工作量

电动汽车的传动系统组装时间是内燃发动机的两倍。供应商们正努力实现电池制造的自动化。

来源：卡内基梅隆大学

汽车零部件 | 一个内燃发动机有大约2000个运动部件。相比之下，一个电动马达大约有20个。然而，制造和销售电动汽车的经济学正在证明比供应链所暗示的要复杂得多。电动汽车的许多所谓优势之一是它们需要更少的组装工作。然而，在实践中，电动汽车的组装效率并没有比燃油汽车高出多少 — 至少目前还没有。

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