汽车制造商在移动出行领域的动作减少 - 彭博社

Andrew Grant

上个月在慕尼黑车展上，一位访客正在测试雷诺Rafale电动汽车的触摸屏控制。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg在大流行病爆发前的几年里，汽车制造商渴望将自己定位为不仅仅是汽车制造商。包括宝马、福特和丰田在内的制造商的首席执行官誓言将自己的企业改造成为移动性公司。

高管们常常辩称他们的公司最有可能赢得全面自动驾驶和提供无人出租车服务的竞赛。这两个战略领域将使汽车制造商摆脱销售商品的角色，转变为服务提供商。

在2019年合作伙伴关系、投资和其他与移动服务和自动驾驶相关的战略活动蓬勃发展之后，汽车制造商在如何抓住这些重塑行业的趋势的浪潮上变得更加节俭。

汽车制造商的新活动在2019年达到顶峰

汽车制造商的移动服务和自动驾驶活动

来源：BloombergNEF、公司声明、新闻稿和文章。

注：交易按首次公告日期显示。不包括后续交易、扩张或其他现有关系的延续。

在BNEF，我们密切关注汽车制造商与移动服务和自动驾驶相关的战略举措。公告数量永远无法完全展示公司如何分配资源，但它确实显示了它们如何分配时间，以及哪些技术或商业模式受到最多关注。

一些最早和最响亮地支持移动服务的人已经关闭或大幅减少管理这些活动的部门。福特、通用汽车、宝马和奔驰都退出了共享汽车。斯泰利斯是一个罕见的例子，它仍然直接拥有一个共享汽车业务，即其Free2Move业务。

中国领先的汽车制造商同样基本放弃了共享汽车，尽管他们仍对网约车保持热情。吉利拥有中国第三大网约车平台曹操出行的大部分股份，并最近推出了专为网约车设计的首款车型，名为曹操60。一汽、东风汽车和重庆长安与其他公司合资成立了T3，这是中国第二大网约车平台。

除了越来越少的汽车制造商直接拥有或经营移动服务的罕见情况外，仍有许多例子表明汽车制造商正在与移动服务提供商合作，为其特定用例提供最适合的车辆。

其中最突出的例子是为增加电动汽车在网约车中的份额而合作，像比亚迪这样的公司正在与中国网约车领导者滴滴共同开发一款车辆。

平衡移动性和自主权

汽车制造商在自动驾驶汽车和移动服务方面的战略举措

来源：彭博新能源财经

注：包括2012年之后宣布的仍在2023年8月底仍在进行中的活动。

像出行服务一样，围绕自动驾驶汽车的活动在2019年达到顶峰。然而，尽管像一年前福特和大众支持的Argo AI关闭等引人注目的事件，自动驾驶汽车领域的新交易热情仍然相对持续。

这种活动大部分集中在部分自动化和高级驾驶辅助系统（ADAS），而不是完全成熟的无人出租车。ADAS具有足够成熟的技术，汽车制造商可以将其今天就装在车辆上并销售给消费者。

通过向出行服务公司或他们的司机销售车辆，并向消费者销售ADAS，汽车制造商仍然是他们一直以来的车辆销售商。

最新罢工

安大略省马克姆的通用汽车技术中心。摄影师：Cole Burston/彭博加拿大通用汽车工厂的工人正在罢工，因为代表约4300名员工的工会Unifor未能与汽车制造商就新合同达成协议。与美国汽车工人联合会不同，后者一次性对底特律的三家汽车制造商进行有针对性的停工，Unifor坚持传统的“模式谈判”方法。它首先与福特达成协议，将使基本小时工资在三年内上涨20%至25%，并获得奖金。Unifor现在正试图让通用汽车和斯泰利斯满足这些条件。

新闻简报

离开之前

梅赛德斯-奔驰Unimog U 5023。来源：戴姆勒卡车一个让Unimog区别于竞争对手的特点是，戴姆勒卡车的极限越野车辆，能够直接驶入野火中。当卡车穿过火焰时，喷射装置会向前挡风玻璃和车轮喷水，降低它们的温度。特制的隔热舱保护消防员免受强烈热量的影响，车顶的舱口使他们能够相对安全地操作灭火水枪。随着火灾、洪水和战争肆虐欧洲，戴姆勒看到Unimog的订单激增，这款瑞士军刀般的车辆售价高达25万欧元（264,040美元）。