塔塔和印度IndiGo与Go Air的出租商就破产申请后的飞机进行谈判 - 彭博社
Anurag Kotoky, Siddharth Vikram Philip
印度新德里的英迪拉·甘地国际机场上的Go航空公司飞机。
摄影师：T. Narayan/Bloomberg印度最大的企业集团和最大的航空公司正在商谈从Go航空印度有限公司购买空中客车公司的飞机，此前该航空公司申请破产保护并被要求停止售票。
塔塔集团和IndiGo正在与Go航空公司的租赁方进行独立谈判，同时与包括新德里和孟买在内的机场运营商讨论着陆和停机位，知情人士透露。根据印度航空监管机构的文件，Go航空公司的租赁方正在寻求收回36架飞机。
知情人士表示，还有其他几家公司对机场停机位表达了兴趣，但要求不透露身份，因为讨论属机密。新航空公司Akasa Air是其中之一，其中一位知情人士透露。
对Go航空公司资产的争夺可能会使其重组债务和重新启动运营的努力变得复杂化。印度航空监管机构周一要求该航空公司停止售票，这让人想起大约十年前当逃犯亿万富翁维贾伊·马利亚的翠王航空公司被下令做同样的事情时的情景。它再也没有飞过。两周后将就Go航空公司是否能保留其运营许可证做出决定。
Go Air的最大租赁商包括Sky High XCV Leasing Ltd.、ACG Aircraft Leasing Ireland Ltd.和SMBC Aviation Capital Ltd.
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Go Air由大亨努斯利·瓦迪亚于2005年创立，表示普拉特&惠特尼在其A320neo飞机上的发动机比预期更快地恶化并过早停止工作。该航空公司表示，从2016年到2023年2月，它不得不更换500多台普拉特GTF发动机，导致飞机停飞并造成1080亿卢比（13亿美元）的损失。
普拉特，雷神科技公司的一个部门，此前表示Go Air的问题正在法院审理中，并继续优先考虑客户的交付计划。
供应中断和疫情后旅行恢复速度超出预期，导致新商用喷气式飞机短缺，因此Go Air的困境为塔塔和IndiGo等公司扩大机队提供了另一条途径。
塔塔去年接管了原先由国有企业经营的印度航空公司，并正在整合其品牌，包括新加坡航空公司和Capital A Bhd.的亚航在内。这家国旗航空公司在2月份向空中客车和波音公司订购了470架飞机，交付将从今年年底开始，但供应链问题可能会威胁到这一时间表。
由InterGlobe航空有限公司管理的廉价航空公司IndiGo在3月份国内运送了730万人次，占据了印度市场近60%的份额。
鉴于过去在印度回收飞机存在困难，一位消息人士表示，租赁公司更愿意将Go Air的停飞飞机保留在印度。
该航空公司的其他租赁公司包括GY Aviation Lease Co.和Pembroke Aircraft leasing Ltd.
Go Air和印度航空公司的代表没有立即回应置评请求。IndiGo的发言人表示，公司不对猜测发表评论。