《伟大美国停车场的简史 - 彭博社》

在1950年代，为汽车建造住房成为城市的首要任务。

摄影师：Bettmann via Getty Images

九月份，一些曼哈顿停车场的业主感到不安。一项实施拥堵收费的计划 —— 向进入60街以南地区的司机收费 —— 可能会导致通勤者更多地使用公共交通，从而关闭一些停车场，The City 报道。在美国最大的城市，停车选择已经在减少：纽约市消费者事务和劳工保护部门在2015年统计了超过2200个停车场和停车场的许可证，到2021年下降到了1899个。

对于大多数城市居民来说，如果不是外围地区的司机，这种下降是值得欢呼的。停车场 —— 一个用于停放汽车的大型混凝土灰色建筑 —— 是城市活力的一大困扰。

一个又一个城市，为了吸引郊区居民到市中心工作或购物，在战后时代拆除了一些黄金地段来建造这些结构，将中心商业区变成了车辆存储空间，消耗了街道的行人活力，掏空了社区。规定一定数量停车位的建筑法规使新的停车场不断涌现：在美国各地的郊区、远郊和城镇，你会发现这些设施，它们伫立在购物中心和体育场、机场和办公园区、规划社区和游乐园旁。

“停车场仍然是主导城市发展的尾巴，”波士顿设计公司Utile的负责人蒂姆·洛夫说。

芝加哥市中心的玛丽娜城市大厦停放的车辆。照片由：安德鲁·伍德利/通用图像集通过盖蒂图片社提供停车场是现代城市生活中不可避免的元素，它已经成为必不可少的流行文化基础设施，许多电影中的斗殴、汽车追逐和舞蹈场景发生在这里。这是雷德福德的鲍勃·伍德沃德遇见深喉的地方，也是肖恩·博斯韦尔在学会漂移之前被打败的地方。但这些空间的冷酷功能性，更不用说它们基本上有些反人类的功能，使它们很少成为设计灵感的来源。

这种情况正在发生变化，建筑师和城市规划者试图改变这些庞然大物的现状。目标是将它们从腐蚀性的眼中钉变成既美丽又具吸引力的结构。

“在过去的20年中，尤其是最近，确实有一股推动力，希望让这些建筑在视觉上更具吸引力，”来自国际停车与移动协会（IPMI）的瑞秋·约卡说，这是一个总部位于弗吉尼亚州的行业贸易团体。

建造一座汽车之家

一开始，汽车只是停在马旁边。

马车房在20世纪头几十年是最自然的选择，因为现有的基础设施很快就被改造成了汽车的用途。直到20世纪20年代，城市中用于存放机动车的专用建筑原型才出现，撒拉·利维特（Sarah Leavitt）说，她在2009年在华盛顿特区国家建筑博物馆策划了一场名为“汽车之家”的停车库展览。

芝加哥的垂直停车场结构。摄影师：Underwood Archives/Archive Photos via Getty Images“它们首先出现在城市中，那些汽车数量远远超过合理容纳量的地方，”利维特说。“这也与城市发展的同时进步有关。旅行推销员的衰落意味着人们必须亲自去某个地方获取他们想要的东西。”

然而，这些并不是我们大多数人习惯看到的盒子结构：许多早期的多层停车结构都有可以将汽车吊升到不同楼层的滑轮系统。在20世纪20年代或30年代的芝加哥环城区，你会发现垂直的结构，通过自动电梯将汽车堆叠在独立的塔楼中。

其他车库也可能看起来很像标准的办公楼或公寓楼，带有玻璃窗和丰富的装饰。在曼哈顿，肯特自动车库公司建造了一对“汽车酒店” — 装备有汽车电梯的装饰艺术高层建筑。其中最大的一座位于哥伦布大道的24层摩天大楼，可容纳1000多辆汽车。它已经被改建为高端住宅。

停车楼配有坡道系统，允许顾客自己驾驶车辆上下多层，后来出现了更实用主义的设计，采用开放式平台和较少的建筑装饰。战后时代也见证了汽车拥有量的激增：在美国城市，市中心开发商争相为期望能够开车上班的员工划出停车位。

1955年旧金山一个停车场的夜景，当时大型自动停车结构开始吞噬美国市中心。摄影师：Bettmann via Getty Images在华盛顿特区，开发商莫里斯·卡弗里茨将这一想法发挥到了极致，推出了一个名为“停在你的办公桌旁”的功能。卡弗里茨大楼，位于I街，采用了流线现代风格，办公室围绕着一个500辆汽车的停车库：司机停车后，打开车门，然后打开靠近他们停车位的门，直接通往他们的办公室门。

在芝加哥，设计师伯特兰·戈德堡在Marina City创建了一个更加流畅的生活、工作和停车混合体，这座综合体在1960年代初开放。其办公楼和住宅塔楼建在19层螺旋式停车库之上，与上方的带阳台公寓几乎无缝衔接。

但是，尽管建筑师们偶尔会签署一些标志性停车结构 — 见 保罗·鲁道夫设计的长达700英尺的康涅狄克州纽黑文市庙街停车场，这是20世纪60年代中期的一座两个街区长的brutalist风格标志性建筑 — 大多数停车设施并没有努力融入城市结构或发表设计声明，尤其是在1970年代的城市更新年代。

一幅保罗·鲁道夫设计的康涅狄克州纽黑文市庙街停车场的效果图。照片由国会图书馆提供这些是城市规划者所憎恶的停车场：没有修饰的坡道和楼层堆叠，尽可能廉价地组装，仅仅是为了吸收市政府和交通规划者为了维持市中心繁荣而邀请进城的大量汽车。

停车场的人性化

然而，今天的建筑师和设计师们有了新的工具来打造引人注目的停车场。不锈钢网格可以应用图形和艺术作品，聚碳酸酯面板和新型LED照明系统可以帮助减轻它们的不良影响，掩饰它们的主要功能，甚至吸引那些不开车的城市居民。

“你不希望它成为标准的灰色混凝土盒子，” Rich & Associates停车顾问公司的副总裁戴夫·里奇说。“这都是创造这些宜步行、用户友好环境运动的一部分。”

一种设计技巧 — 在德克萨斯的一些大都市特别受欢迎 — 就是所谓的达拉斯甜甜圈，就像莫里斯·卡夫里茨的办公楼一样，停车位被藏在更人性化的空间后面，这里是多层的多户住宅单元。（Utile员工称这种模式为“德克萨斯玉米饼。”）从街道层面看，建筑呈现为标准的（尽管有些庞大）综合用途开发项目；甜甜圈的洞里停满了汽车。

达拉斯停车场尽力避免看起来像停车场。照片：Kriston Capps/CityLab其他解决方案更多地是纯粹的美学。城市规划师杰夫·斯佩克说：“有解决方案可以将停车场的外墙设计得和办公楼一样性感或吸引人，老实说，”他引用了一个众所周知的例子：达拉斯的2012年西达拉斯路，一个外表普通的停车楼，外墙覆盖着波浪状的金属网，几乎掩盖了建筑物的真实用途。

然而，斯佩克补充了一个重要的警告。“关键是，”他说，“地面层必须用于人类活动。”

也许最著名的将停车场作为城市艺术品的例子是迈阿密设计区的博物馆停车场，可容纳927辆车。这座建筑本身于2015年完工，拥有由不同设计师创作的五个色彩斑斓的外立面。在停车楼的底层是22,000平方英尺的零售空间。

迈阿密博物馆车库的精美装饰入口之一。摄影师：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial via Getty Images停车场可以兼顾停车和娱乐，而迈阿密在这方面是一个标杆：IPMI的Yoka称南佛罗里达城市在停车方面“非常前卫”。例如，在1111 Lincoln Road，停车甚至不是主要吸引点。这座车库兼活动场地由瑞士公司Herzog & de Meuron设计，提供街道级别的奢侈零售和快餐食品；车库顶部可用作时装秀、企业聚会甚至婚礼的场地。

Herzog & De Meuron设计的迈阿密1111 Lincoln Road车库，停车与人类吸引力交织。摄影师：View Pictures/Universal Images Group Editorial这些空间可能并非为人类而建，但停车结构可以作为观察下方街道的引人注目的舞台。

“停车场在城市中创造了一个可以俯瞰城市的屋顶时刻，”Leavitt说。“你不能随便走进市区的任何建筑物看到那个景色。但你可以从停车场看到。”

汽车时代之后

Rich所说的那些大型阴暗的停车楼在1970年代达到鼎盛时期——那时经济陷入困境，建造一个混凝土盒子比尝试做任何漂亮的事情更有经济意义。然而，建造汽车的住所并不便宜，而在疫情期间，建造新停车结构的成本进一步上升。根据工程公司WGI的数据，目前的中位数建造成本为$27,900每个停车位，或$1,000万至$2,000万用于典型车库。

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一些建筑师对这样一个想法持乐观态度，即城市需要 减少用于停放汽车的房地产，他们提议建造 未来可靠的停车库，可以适应人类的使用，或者 将我们慷慨的现有停车结构转变为办公室或公寓。但实现起来并不容易，因为人和汽车的庇护需求实际上是非常不同的。需要建造供水管道和电气导管，标准停车库的高度并不适合轻松转换为办公空间或住宅，它们的倾斜地板和内部坡道带来了昂贵的挑战。

停车库改建为公寓的罕见案例：位于堪萨斯州威奇托市中心的 百老汇汽车停车场，1950年建成的一个可容纳500辆汽车的44单元公寓楼。照片：Essential Images Photography，Shelden Architecture提供还有一个有点违反直觉的问题：人（和他们的物品）比汽车重。支撑车辆所需的结构强度小于支撑公寓所需的强度，因此需要加固。

“人人都在谈论这个问题，但没有人去做，” Speck谈到了车库改建的问题。“真正的问题是让汽车离开城市。”

这个过程可能正在一些美国城市中进行，采取拥堵收费等策略和政策改革，比如废除最低停车标准，旨在削弱交通并瓦解过去一个世纪一直保持停车场满员的用户群。然而，停车场的日子还没有到头。

“在可预见的未来，我们仍然需要停车场，” Yoka说。“它们不会消失。但希望它们变得更漂亮。”