拯救地球，取消最低停车位规定 - 彭博社

加利福尼亚州Emeryville的停车场。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg

美国各地的城市正面临着一场危机，这场危机导致了贫困、无家可归和碳排放的增加。它降低了生活质量，带来呼吸道疾病，使城市变得更加负担不起。它还使我们的街道更加危险 - 而这完全是可以避免的。

罪魁祸首是：最低停车要求，这迫使开发商在住宅和商业建筑中划拨大量宝贵的土地和建设预算来建设车辆停车场。这些过时的规划政策使得在城市边界内建造更多多户住宅变得困难，助长了一个完全源自人为的前所未有的住房短缺。

BloombergCityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的谦逊展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在成为两党共同事业的区划改革试图扩大更大的帐篷作为一名加利福尼亚州议员和一名城市规划研究员，我们长期以来一直提倡强调美国停车成瘾的政策和研究的不良影响。现在我们希望加利福尼亚州能引领全国从停车场中夺回我们的城市：由加利福尼亚州议员弗里德曼在本月在加利福尼亚州立法机构提出，1401号议案取消了靠近公共交通和步行社区的新建筑物的停车要求。得到Shoup教授的支持，这是我们所知道的首个将人们的经济负担置于汽车停车之上的全州性努力。

如果这项法案送达州长办公室并签署成为法律，它将通过降低住房成本和削减汽车排放来改变加利福尼亚的建筑环境。就像许多加利福尼亚法律一样，这也可能导致美国各地寻求经济适用房、清洁空气和可持续星球的城市和州效仿。拜登政府的$2.2万亿美元美国就业计划明确指出强制性停车要求是经济适用房的障碍。鉴于拜登总统最近宣布的更为雄心勃勃的气候目标——到2030年将温室气体排放量减半至2005年水平——这样的法规也可能在国家脱碳过程中发挥重要作用。

我们基本上是为汽车建造了许多城市，并使人类住房成为了附带条件。

未能改革停车政策带来了严重后果，包括使城市生活变得不太负担得起。根据特纳住房创新中心的数据，加利福尼亚超过三分之二的城市要求多户住宅每户至少有两个停车位。车库停车的平均成本为每个车位23,000美元，而无论他们是否开车，居民都要支付这笔费用。最低停车要求甚至适用于许多居民无法负担拥有汽车的低收入住房项目。

加州大学洛杉矶分校的研究还发现，这些停车规定导致了更多的汽车和驾驶。旧金山的一项研究发现，在经济适用房中每家要求一个停车位会使居民拥有汽车的可能性增加一倍以上。结果是：更多的空气污染，增加对行人和骑行者的风险，以及公共交通变慢。

当你看看停车的城市占地面积时，情况变得更加糟糕：洛杉矶是停车规定的先驱，将其引入了近一个世纪前。从那时起，城市内已经牺牲了惊人的200平方英里用于停车。这相当于旧金山整个城市土地面积的四倍。这个问题不仅仅存在于我们的沿海大城市。在整个美国，每辆汽车平均有1,000平方英尺的停车空间，但每个人只有800平方英尺的住房空间。

我们基本上是为汽车建造了许多城市，并使人类住房成为其次要考虑的事项。首先，开发商必须建造停车场，然后城市才允许他们建造住房。

那么我们是如何走到这一步的呢？

美国对汽车文化的热爱历史悠久而复杂，但让停车占领我们的城市的重要推动力是在二战后的时代出现的。在这个时期，大规模的政府对高速公路和郊区扩张的补贴创造了对新汽车基础设施的需求。大多数停车要求都是这个时代的产物。

在这个气候变化和经济负担危机的时代，我们必须为人们重新获取城市土地。终止停车强制要求对这个项目至关重要。AB 1401就是这样做的。它仍然给开发商选择增加停车位的选项，如果他们认为有必要的话。但它也为那些不想为停车付费，更喜欢更便宜、更可持续的交通选择的居民铺平了道路，提供了更多的住房选择。

像美国许多选举机构一样，加利福尼亚州立法机构已经做出了承诺，解决住房负担危机和气候危机。虽然停车改革并非解决这些问题的灵丹妙药，但它是一个至关重要的因素——而且已经开始受到关注：加利福尼亚州的许多城市已经摆脱了“免费”停车的高成本。圣地亚哥和奥克兰已经在交通附近取消了最低停车位要求，而旧金山和伯克利已经在全市范围内取消了这些要求；圣何塞，这个州人均停车位最多的城市，也在考虑进行重大改革。

尽管如此，这些有害的要求在大多数城市仍然存在，强调了需要采取全州行动来解决加利福尼亚州的气候、交通和住房挑战。

用一首老歌的新诠释：“让我们建造天堂，而不是停车场。”

Laura Friedman代表加利福尼亚州第43议会选区，包括伯班克、格伦代尔和洛杉矶县东北部的城市。她是议会交通和自然资源委员会的主席，也是1401号议案的主要作者。

Donald Shoup是加州大学洛杉矶分校卢斯金公共事务学院城市规划杰出研究教授，也是《免费停车的高昂代价》的作者。