猴痘新闻：切尔西诊所将在纽约为易感人群提供疫苗-彭博社

都柏林市中心的繁忙交通长期以来一直是一个特色。

照片由Artur Widak/NurPhoto通过盖蒂图片社提供

纽约卫生官员将开始在该市的临时诊所为易感人群提供猴痘疫苗接种服务，截至周三已确认有28例病例。

纽约市卫生官员周四表示，可能接触过猴痘的纽约人可以接种疫苗。表示。符合条件的群体包括“所有在过去14天内与多个或匿名性伴侣发生性行为的男同性恋、双性恋和其他男性（顺性别或跨性别）年满18岁及以上的人”，卫生部在一份声明中表示。

尽管早些时候已经向已确认病例的密切接触者提供了疫苗，但卫生部门正在扩大接种范围，以适用于可能接触过的符合条件的人群。卫生部表示，那些有伴侣出现猴痘症状或通过在线应用程序或社交媒体平台（如Grindr、Tinder或Scruff）或在狂欢和桑拿浴室认识伴侣的人，应特别考虑接种疫苗。

约会应用程序Grindr与欧洲卫生当局早期合作，确保关于疫情的信息能够传达给其平台上的用户。尽管当前的疫情主要集中在LGBTQ社区内，但任何人都可能通过亲密接触或接触传染性溃疡而感染。

猴痘通常表现为皮疹，有时伴有其他类似流感的症状或肿大的淋巴结。症状通常会在几周内自行缓解，无需治疗。根据美国疾病控制和预防中心的数据，美国的疫情已扩大到156例，没有与该疾病有关的死亡病例，全球有超过3,300例病例。

“LGBTQ+社区的成员一直是捍卫自己权利的坚定倡导者，尤其是在及时获得医疗保健方面，”纽约市卫生专员阿什温·瓦桑在声明中表示。“接种猴痘疫苗是让纽约人保护自己并帮助减缓传播的关键工具。”

卫生部门表示，即使最近接触过病毒，接种疫苗也可以降低感染的几率以及减轻感染后的症状。纽约人将接种巴伐利亚诺迪克公司的Jynneos疫苗，这是一个两针疗程，间隔四周注射一次。

据卫生部发言人迈克尔·兰扎称，纽约有1,000剂Jynneos疫苗，足以为500人免疫。根据一份声明，卫生部正在与疾病控制中心就获取额外剂量进行磋商。研究发现Jynneos比紧急生物解决方案公司的ACAM2000更安全，后者也被授权用于对抗猴痘。

疫苗已经被发送到有猴痘病例的州，卫生部门一直致力于向高风险接触者提供疫苗接种。疾病控制中心表示，建议在接触后的四天内注射Jynneos的第一剂，以获得最佳保护。

猴痘疫苗将在切尔西性健康诊所提供。部门表示建议预约，但也可以容纳一些临时就诊者。

到目前为止，其他有猴痘病例的州并未扩大疫苗供应。周四下午，疾病控制与预防中心的免疫实践咨询委员会将会议讨论猴痘爆发情况，并可能考虑进一步扩大疫苗接种资格。

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今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路、净化核心区域的空气，爱尔兰最大的城市开始了一项重新规划中心街道的过程，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅经过市中心前往其他地方的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既缓解当前交通拥堵问题，又允许新的步行街和广场的建设，使得都柏林的中心区域成为一个更宜居的地方。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

实现这一目标所使用的工具相当简单：利菲河两岸各有两个“公交大门”，阻止私家车通行，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。

该提议呼应了其他欧盟城市正在实施的车辆限制措施，例如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念，旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可到达所有主要目的地，这是一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，来自受害的汽车驾驶员，但到目前为止，都柏林的这一举措得到了压倒性的公众支持。2月7日发布的一项公共咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持新的区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。

交通禁令的主要反对意见迄今为止一直很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博提出的，他们警告称这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河至港口的“历史”卡车路线，尽管啤酒木桶实际上一直到1961年都是通过驳船沿着这条路线运输的。

都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自对都柏林许多地区状况的普遍关注。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由犹豫不前的返办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一条被穿行交通主导的喧嚣大道，贯穿一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是经过而已。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：有很多盲巷和空荡荡的死胡同，甚至从主要街道上延伸出去。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，它是爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心的都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。

即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市首条地铁线的计划，希望能减少一些车辆上路。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期珍惜的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义市政厅和河流之间。

这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿越住宅区的内部环路，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车总体模式份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行变得更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止这些计划所引发的热情也显示了可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃驾车穿城而过来实现这一目标。