乌瓦尔迪，得克萨斯州是什么样的？- 彭博社

罗布小学的操场在2022年5月26日星期四的早晨空无一人，地点在德克萨斯州乌瓦尔迪。

摄影师：约旦·冯德哈尔/盖蒂图片社北部

繁忙的交通长期以来一直是都柏林市中心的一道风景。

照片由阿图尔·维达克/ NurPhoto通过盖蒂图片社提供

德克萨斯州乌瓦尔迪在周二的罗布小学大屠杀后陷入哀悼，当时一名18岁的枪手进入学校校园并开枪射击，造成19名儿童和两名教师死亡。这次袭击标志着过去十年美国最致命的校园枪击事件，也是今年在德克萨斯州发生的21起大规模枪击事件中最致命的一起。发生在德克萨斯州的枪击事件。

在成为全国范围内因大规模枪击事件而闻名的另一个城镇之前，它是一个小而亲密的社区，居民们表示他们从未料到会发生这样的事情。以下是这个因悲剧而震惊的小镇的简要概况：

社区

• 这个拥有一万五千多人口的农村小镇是一个“人尽皆知”的地方，是一个“每个人都认识与这场悲剧有关的人”的地方，边境巡逻队员蒂姆·威金顿告诉加拿大广播公司。来自圣安东尼奥的民主党众议员华金·卡斯特罗将这个城镇描述为一个“美好而紧密团结的社区。”
• 这里主要由独立家庭和企业组成，分布在近八平方英里的区域内，周围环绕着广阔的牧场。德克萨斯州共和党参议员约翰·科宁在参议院发表讲话时补充说：“这里有一个橄榄球队，一个H-E-B杂货店和一个邮局。乌瓦尔迪的家庭彼此认识并疼爱对方的孩子已经很久了。”
• 这个城镇位于圣安东尼奥以西80英里，距离墨西哥边境约75英里。这里是一个美国边境巡逻站的所在地，也是跨越边境的移民被送往圣安东尼奥等大城市之前的中转点。

人口统计

• 乌瓦尔迪主要是工薪阶层，家庭收入中位数为42000美元，不到五分之一的居民拥有学士学位或更高学历，根据美国人口普查局。超过五分之一的居民生活在贫困中，其中包括城市儿童的三分之一。
• 在包括罗布小学的学区中，近80%的学生被列为经济弱势群体，根据城市数据。
• 这里的居民主要是拉丁裔（约占人口的80%），许多人认同为墨西哥人。
• 根据美国海关和边境保护局周二发布的声明，许多边境巡逻员居住在乌瓦尔迪。“他们把这个社区当作家园，他们每天都在努力保护自己的家人、朋友和邻居，”美国海关和边境保护局局长克里斯·马格努斯在声明中说。

政治

• 由共和党人唐·麦克劳林市长领导，乌瓦尔迪的选民倾向保守。乌瓦尔迪县（60%）的近三分之二的人口在2020年投票支持前总统唐纳德·特朗普。
• 他们还受到支持放宽枪支限制的官员的代表，包括共和党国会议员托尼·冈萨雷斯，他反对扩大背景调查和关闭相关漏洞的两项措施，根据*《华盛顿邮报》*。在2019年至2021年期间，正在竞选连任的民主党州代表特雷西·金投票支持培训更多学校工作人员携带枪支，并允许人们在公共场所携带手枪的限制更少。另一方面，德克萨斯州共和党参议员约翰·科宁过去表示支持背景调查，并目前正在与民主党人进行磋商有关枪支立法。
• 市政府官员一直在努力应对非法移民涌入的问题，尤其是自至少2019年以来，当时美国海关和边境保护局告诉麦克劳林，他们将开始在处理后释放移民家庭进入该市，因为像鹰派斯和德尔里奥等城市的拘留设施过于拥挤。由于认为该镇缺乏资源来处理每天数十名新移民，地方官员最终批准资金将他们送往圣安东尼奥。
• 2022年3月，边境巡逻员告诉市长每天预计会有多达150人，CBS新闻报道。“我们社区的人们对此感到厌倦，”麦克劳林告诉新闻媒体。“并不是我们想把他们扔到圣安东尼奥，但相比于我们在乌瓦尔迪的资源，你们在那里拥有成千上万的资源。”

拜登总统将于周日前往乌瓦尔德与枪击受害者的家人以及社区其他成员会面。

“作为一个国家，我认为我们都必须在那里支持他们。每个人，”拜登说本周。

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今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路，净化核心区的空气，爱尔兰最大的城市开始了一项重新规划中心街道的过程，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅经过前往其他地方的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵，又为新的步行街和广场的建设创造条件，使得都柏林的中心区成为一个更宜停留的地方。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

实现这一目标所使用的工具相当简单：利菲河两岸各设立两个“公交车门”，阻止私家车穿越，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。

该提案呼应了其他欧盟城市正在进行的车辆限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念，旨在让居民在15分钟步行或骑自行车的范围内即可到达所有主要目的地。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒（并带有阴谋色彩的）反对声音，但到目前为止，都柏林的这一举措却得到了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公共咨询中，超过3500名受访者中有80%表示支持新的交通限制区，这对于一个此前在城市进步城市政策方面声誉不佳的城市来说是一个明确的认可。

迄今为止，对交通禁令的主要反对意见不多。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博提出的，他们警告称这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河到港口的“历史悠久”的卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年仍然通过这条航道用驳船运输。

在都柏林的吉尼斯圣詹姆斯门酿酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持水平可能源自对都柏林许多地区状况的普遍关注。市中心仍在从新冠疫情后的复苏中艰难前行，随着一场衰退，在许多城市一样，部分原因是办公室复工的犹豫。虽然商店再次繁忙，但内部的都柏林仍需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一条被穿行车辆主导的喧闹通道，穿过一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是经过而已。

都柏林独特的街道规划——其中一些可以追溯到维京时代——几乎没有针对机械化交通进行优化：有许多盲巷和空荡荡的死胡同通往甚至主要街道。这种布局还加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的上升，它处于爱尔兰严重的可负担房屋危机的中心，不断加剧的不平等被视为2013年11月爆发的极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心的都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸边的一条小巷（尽管已经有翻新计划在酝酿中）。

城市的重新启动甚至在新的交通目标之前就已经开始，即使有关城市第一条地铁线的计划（尽管已经延迟），连接市中心和机场，并希望减少一些汽车上路。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 —— 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为宽敞的长廊，连接都柏林新古典主义的市政厅和河流之间。

所有这些都不一定会让城市摆脱对汽车的依赖。穿行交通最终可能会转移到穿越住宅区的内部环路，而城市仍然预测到2042年都柏林都会区汽车的模式份额整体上仍将为42%。这与2016年汽车占据的52.4%相比有了显著改善，但远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行变得更加容易而带来的公共健康益处。

到目前为止，这些计划所激起的热情也显示了可能发生的重要转变：都柏林人正在表达对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃开车穿过市区来实现这一目标。