谷歌地图员工组织争取在家工作的权利 - 彭博社

一些在西雅图郊外的谷歌地图办公室工作的合同工人表示，上涨的通勤成本是返回办公室的主要障碍。

摄影师：Chona Kasinger/Bloomberg

繁忙的交通长期以来一直是都柏林市中心的一道风景。

照片由Artur Widak/NurPhoto通过Getty Images提供

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一。

摄影师：Eric Feferberg/AFP/Getty Images在谷歌一家劳务供应商告诉西雅图地区办公室的工人他们必须在6月6日之前返回办公室工作后的几天，Shelby Hunter给供应商的人力资源部门发了电子邮件，询问是否可以获得医疗豁免。他做过四次肺部手术，两年来在家工作后，他不愿意在没有戴口罩的办公室里工作。人力资源的建议是：开始寻找新工作。

“如果您想与其他客户探讨其他可能性，”一位人力资源代表在一封彭博城市实验室看到的电子邮件中写道。“我将很乐意帮助您与招聘团队和招聘经理联系。”

Hunter及其200多名在华盛顿Bothell办公室更新谷歌地图的同事并非由谷歌本身雇佣，而是通过其供应商Cognizant Technology Solutions Corp.雇佣，使他们成为谷歌所称的“临时工、供应商和承包商”军队的一部分。他们的时薪为16至28美元，并且不享受直接母公司Alphabet Inc.员工的同样福利。但是，他们也受到公司在长时间停工后要求员工返回办公室的整体推动的影响，而且没有太多的筹码来争取例外情况。

上周，位于Bothell办公室的120多名Google地图合同工签署了一封致Cognizant的信，敦促管理层允许他们继续在家工作。

请愿书中写道：“在家办公是这个工作场所的一项宝贵福利，取消这一身份是不可接受的”，概述了强制返回办公室引发的财务压力和健康担忧。“我们要求保留在家办公的选择，直到我们的担忧得到充分解决，并为我们办公室的所有员工制定并获得批准的灵活计划。”

关于是否返回办公室以及频率如何的冲突已经搅动了大小公司的工作场所，因为公司政策不断变化，Covid病例数量波动。Google本身已经多次改变目标，将办公室返岗日期定为9月，然后是10月，最终在3月告诉员工他们将在下个月开始混合工作安排。直到4月27日，Cognizant的合同工才被告知，对于他们来说，办公室工作将从6月6日开始变为强制性。在那封4月的员工邮件中，一位Cognizant经理指出该计划可能会发生变化。

Cognizant的发言人告诉彭博城市实验室：“Cognizant的返办公政策基于混合模式，办公和远程工作的天数因员工从事的工作类型和我们客户的要求而异。”

在被问及Hunter的邮件往来时，发言人表示在未考虑他对返办公政策的例外情况时“可能犯了错误”。发言人表示：“Cognizant的现场经理和这位员工正在积极讨论对返办公政策的例外请求，他们已经在解决问题的道路上取得了进展。”

亨特说，彭博城市实验室联系了高知特公司，高知特公司的现场经理承诺“进一步调查”后给他打了电话，但请求尚未解决。

除了新冠疫情外，高知特公司的员工还提出了回到办公室的其他顾虑，包括难以找到价格合理或稳定的临时托儿服务，以及通勤成本高昂。由于西雅图大都会区房价上涨，一些员工不得不搬离办公室更远，亨特说。根据美国能源部的数据，西雅图本月的汽油价格达到了每加仑5.29美元，即使是短途出行的人也感到压力。根据四月份高德纳对高管领导人的调查，通勤时间是员工回到工作岗位最担心的问题。

玛丽·特威格每小时赚22美元，负责处理谷歌地图用户报告的问题，离办公室有30分钟的车程。她和丈夫共用一辆车，他每天需要用来通勤去他的零售工作。她说：“我们买不起另一辆车。”为了回到办公室，她将不得不和另外两名也在高知特公司工作的室友拼车，并分担汽油费。她也签署了这封信。“理想的情况是为所有员工提供完全灵活的选择，”她说。

Bothell办公室起薪每小时16美元远低于谷歌平均薪资超过12万美元的水平 — 低于或与西雅图每小时17.27美元的最低工资相当。

“如果你从Bothell去另一个城市，你可以找到任何工作，而且赚的钱比你现在做的工作多，” Hunter说，他说他每小时拿$25。“做这份工作的人是因为他们热爱它。” Hunter是一名培训师和政策专家，帮助新的Google工程师学习Google地图系统并塑造团队的内部流程。Bothell办公室的其他员工直接在Google地图平台上工作，更新紧急救援路线和交通信息，塑造边界线并添加新的基于位置的功能。

在近年来，Alphabet的临时工、供应商和承包商数量增加，2018年他们成为其全球劳动力的大多数，尽管公司没有公布确切的数字，所以目前是否仍然如此尚不清楚。虽然公司已经给予直接雇员继续请求远程灵活性的机会，截至去年八月已经批准了其中85%的请求，但是在Bothell办公室的合同工并没有被告知他们有这个选择。

一位Google发言人表示，公司向供应商如Cognizant“提前90天在华盛顿州开始多次通知，如果他们的工作需要员工亲自到我们的办公室（比如涉及某些类型的用户生成内容的工作），我们的供应商决定如何安排这项工作的人员。” 发言人还强调Google鼓励在办公室戴口罩和保持社交距离。

合同工人的努力得到了一个名为字母工人工会的900多名员工支持，该工会虽然未得到公司的正式认可，但在工作场所问题上发起了倡导活动。

“没有工人应该被支付得太少，以至于他们无法负担汽油费去上班，”谷歌软件工程师、字母工人工会执行委员会成员阿肖克·钱德瓦尼在一份声明中说。“谷歌可以而且必须为临时工、供应商和承包商设定更高的薪酬和政策透明度标准。”

Bothell地点的Cognizant管理层安排了一个全办公室会议，亨特和特威格斯预计他们将在周三讨论请愿书，但约会在周二晚间被取消，并改期至5月31日，员工必须在不到一周的时间内返回。

“如果到了[6月6日]这个日期，什么都没有改变，很多人将被迫辞职，”特威格斯说。

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今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路、净化核心区的空气，爱尔兰最大的城市开始了一项重新规划中心街道的过程，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅经过这里去往其他地方的车辆转移到更远的环城公路，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵，又为新的步行街和广场的建设创造条件，使得都柏林的中心区更加宜人。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。

用于实现这一目标的工具相当简单：利菲河两岸各有两个“公交大门”，阻止私家车通行，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终将它们引导回原路。

该提议呼应了其他欧盟城市正在实施的车辆限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念，旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可到达所有主要目的地，这是一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对声音，来自受害的汽车驾驶员，但都柏林的这一举措迄今为止获得了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公共咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持这一新区域，这对于一个此前在进步城市政策方面声誉不佳的城市来说是一个明确的认可。

交通禁令的主要反对意见迄今为止一直很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他们警告称这些计划将扰乱吉尼斯啤酒厂沿着利菲河通往港口的“历史”卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年仍然沿着这条路线由驳船运输。

都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源于对都柏林许多地区状况的普遍关注。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由犹豫不前的返办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一个被穿行交通主导的喧嚣之地，穿过一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是路过。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，成为爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，而不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。

即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市第一条地铁线的计划。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改为步行街，打造一条宽敞的长廊，连接都柏林新古典主义市政厅和河流之间。

这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿过居民区的内环路上，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车总体份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行变得更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止这些计划所引发的热情也显示出可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持，他们似乎愿意放弃驾车穿过市区来实现这一目标。

谈到应对气候变化，每一点都很重要。至少，这是去年夏天在巴黎一个地铁站进行的一个小型测试项目背后的想法，这个城市是世界上第一个签署了法律约束力气候协议的地方。世界上第一个具有法律约束力的气候协议就是在这里签署的。

在巴黎中心的Miromesnil站通过闸机的通勤者驱动了小型涡轮机，将动能转化为电能。在为期两天的试点项目中，有2.7万人穿过了六个闸机 —— 这只是法国首都每年使用地铁系统的15亿多名乘客中的一小部分。产生的能量微乎其微，但根据该项目负责的西班牙能源公司伊比利亚公司的说法，如果在整个城市的地铁网络中安装这些涡轮机，它们每年可以产生136兆瓦的电力，节省3万吨二氧化碳。

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由于成本太高，地铁系统的升级不会很快发生，但这次试验表明了新兴的气候理念。伊比利亚公司与法国工程学院JUNIA的学生合作设计并安装了试点项目的小型涡轮机。参与该项目的四名学生之一Victoire Talleux表示，这些学生现在正在努力开发更具可行性的技术的未来版本，这些技术可以在巴黎、马德里、圣地亚哥等地的地铁中使用。

在为期两天的试点项目中，27,000人穿过了Miromesnil地铁站的六个闸机。摄影师：Julien Hay“如果我们将一个物体转变成自主能源发生器，我们的碳足迹可以比今天低得多，即使每个单独的物体并不产生大量能源，” Talleux说。Miromesnil地铁站的闸机为地铁站内的标识供电，但未来项目产生的能源可以更广泛地使用。

该项目是巴黎讨论的数十个想法之一 — 巴黎已经从工业化前升温了2.3摄氏度 — 旨在过渡到更清洁的能源并更有效地利用其能源资源。其他计划包括 利用塞纳河的水 创建“冷却网络”，减少“城市热岛”的影响；或者在Vincennes森林中创造一个由非饮用水供应的新河流，该水已经供应该地区的湖泊和河流。其他项目设想重新开放Bièvre河，该河在20世纪初被覆盖，或者 在重建的巴黎圣母院前院增加植被。

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一，包括空中交通排放和居民消费的排放。2021年，该市的碳足迹为18.4百万吨二氧化碳，比2004年减少了35%。11月公布的新气候计划旨在到2050年实现碳中和，措施包括承诺到2040年使用100%可再生能源为所有市政公共设施供电，并在2030年淘汰所有内燃机动力公共车辆 — 包括垃圾车和救护车。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占比13%，该市正在增加更多自行车道、为Velib共享单车系统增设新站点和增加3,000辆Velib单车。巴黎正致力于将特罗卡德罗广场、伊纳广场和协和广场等大型广场步行化，并增加专用于公交车、出租车和拼车的车道数量。在今年夏天举办奥运会后，巴黎计划在市中心实施有限交通区，只允许步行者、骑车者、公共交通和特定授权车辆通行。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占比13%，该市正在增加更多自行车道。摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg随着城市朝着气候目标迈进，一些关键主题浮现出来。与法国其他地方一样，节约能源，特别是通过给建筑物加绝缘层，变得至关重要。建筑物是法国首都二氧化碳排放量最大的来源，占比高达72%。这些排放大部分来自于供暖建筑物所使用的“能源燃烧”。

巴黎标志性的奥斯曼式建筑，带有石质外墙、灰色锌屋顶、阳台和法式窗户，是巴黎标志性身份的重要组成部分，也赋予了这座城市其美丽的外观，但其绝缘性能非常差。在冬季保持室内温暖，在夏季保持室内凉爽仍然具有挑战性。巴黎的建筑物中有一半超过一百年历史。

该市的目标是到2050年将所有现有建筑物翻新为“低能耗”，首先从政府办公楼开始，包括位于巴黎市中心的市政厅。对于住宅建筑，目标是到2030年将排放量比2004年水平减少约43%。这包括每年翻新5,000个社会住房单位和40,000个私人住宅或公寓。该市计划建立一个系统，让低收入家庭可以以极低或零成本对其生活空间进行生态现代化。

2023年，巴黎郊外的一座住宅楼正在进行隔热。摄影师：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全国范围内推出类似措施的背景下进行的。在整个法国，人们有财政激励措施来使住宅和企业更加节能，然而根据法国自然环境协会（FNE）能源网络主管Michel Dubromel的说法，这个过程还不够用户友好。

“政府建立了一个非常复杂的财政体系，人们不理解，”他说。“由于热力翻新需要花钱，人们不愿承诺。”

该国还计划到2030年将可再生能源产量翻倍至40%。巴黎基础设施咨询公司主管Lamis Aljounaidi在一次采访中表示，法国由于拥有核电网络，相对于经济规模，其对化石燃料的依赖较少，使其二氧化碳排放量居于较低水平。

“但我们所有的核电站都开始老化，需要被替换，”她说。

翻新核电站需要时间和资源，这可能会从其他形式的可再生能源融资中抽调资金，Dubromel说。他表示，与当前的中央化系统不同，风能、太阳能和水力发电生产将需要分散化，并由地区和地方当局监督。

其他项目计划重新开放比埃夫尔河，该河在20世纪初被覆盖。来源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年间，巴黎的能源消耗减少了15%，当地可再生能源产量从2.3%增加到了7%。为了使法国首都在2050年成为100%可再生能源城市，巴黎计划利用光伏太阳能、太阳热能、地热能、废热回收和水热回收。

然而，在国家层面上，情况发展得不够快，法国可持续发展和国际关系研究所（IDDRI）的能源转型协调员安德烈亚斯·吕丁格表示。法国政府在议会中没有绝对多数，未能出台强有力的与气候相关的立法，这减缓了转型进程，阻碍了提案的实施。他说，一项禁止燃气锅炉的计划被政府拒绝，政府还推迟了某些措施以建立低排放区。

“政府在实施更多监管措施方面遇到了困难，”他说。“但试图说服人们我们可以在没有一些激烈措施的情况下度过这一切是一厢情愿的。”