纽约市和华盛顿采取行动制止婴儿配方奶粉价格欺诈 - 彭博社
Sarah Holder, Angel Adegbesan
一个空货架上的标志告知顾客，超市后面没有婴儿配方奶粉的库存，2022年5月23日，纽约市。
摄影师：廖攀/中国新闻社/盖蒂图片社
纽约布鲁克林的住宅公寓楼。
摄影师：岩村由纪/Bloomberg
都柏林市中心长期以来一直是繁忙的交通枢纽。
照片由Artur Widak/NurPhoto/盖蒂图片社拍摄
在美国全国范围内出现婴儿配方奶粉短缺的情况下，城市和州领导人正在打击那些因供应短缺而涨价的卖家。
纽约市市长埃里克·亚当斯上周末宣布进入紧急状态，并发布了一项紧急行政命令，指示该市消费者和工人保护部门采取行动打击过高的价格。华盛顿特区的市议会成员们随后签署了一项全区反价格欺诈法案。俄勒冈州和乔治亚州的州领导人授权他们的总检察长在此危机期间采取行动，打击任何发现在这一危机期间对奶粉收取过高价格的人。
最近几周，由于供应链混乱和雅培营养公司召回婴儿配方奶粉，短缺情况加剧，雅培是三家主导美国市场的配方奶粉供应商之一。根据零售跟踪公司Datasembly的数据，截至5月14日的一周，全国零售商婴儿配方奶粉缺货率达到45%，纳什维尔、田纳西州和里士满、弗吉尼亚州的短缺情况最严重，缺货率超过57%。在那段时间内，西德克萨斯和加利福尼亚州萨克拉门托等大都会地区可能更容易获得婴儿配方奶粉，缺货率在30%以下。
更难找到
十大婴儿配方奶粉短缺最严重的大都会地区
来源：Datasembly
在弗吉尼亚州，截至5月14日的一周，全州婴儿配方奶粉缺货率达到58%，里士满市市长敦促州长采取全州行动增加婴儿配方奶粉的获取。里士满市市长Levar Stoney呼吁州长宣布进入紧急状态，以触发反价格欺诈法规，防止企业因短缺而提高配方奶粉价格。州长尚未采取行动。
本周还标志着联邦贸易委员会展开全国性打击投机销售者的调查。地方倡议提供另一个即时举报工具。
“随着全国婴儿配方奶粉短缺在本地展开，我们正在利用手头的工具来保护消费者和工薪家庭，”纽约市经济和劳动力发展副市长玛丽亚·托雷斯-斯普林格在一份声明中说。该市敦促遇到异常高价格的人们在线举报或拨打311。
美国最高法院拒绝质疑纽约几十年来的租金管制制度，拒绝了两名公寓楼主的上诉。
周二的拒绝结束了数月来对这些案件的审议，这些案件自9月下旬以来已经完全准备就绪。整个法院没有解释拒绝或异常长时间的延迟。
在阐述他观点的两段声明中，克拉伦斯·托马斯大法官表示，法院最终应该考虑城市是否违宪地限制了一些房东驱逐租户。但他表示，公寓业主的诉讼主要涉及“关于他们情况和伤害的泛泛的指控”，并没有清晰地展示城市的规定如何运作。
这次拒绝是在10月2日拒绝了提出相关问题的上诉之后发生的。挑战者表示，纽约市管理的一百万套单位的州法违宪地未经补偿地占用私人财产。
纽约租金稳定法始于1969年，是全国最有利于租户的之一。它要求房东除非在有限情况下，如未支付租金，否则必须续签租约，并允许家庭成员接管租约，如果他们在单位居住至少两年。
该法律还赋予了该市租金指导委员会每年设定最高租金涨幅的权力。该委员会考虑了一系列因素，包括住宅房地产行业的经济状况、空置率和该地区的生活成本。该法律适用于1974年之前建造且有六个或更多单位的建筑。
市和州官员敦促最高法院保持该体系完整，不要受理上诉。
最新案件是74 Pinehurst v. New York，22-1130，以及335-7 LLC v. City of New York，22-1170。
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今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路、净化核心区域的空气，爱尔兰最大的城市正在开始一个过程，重新规划中心街道，以便私家车和商用卡车只有在最终目的地是市中心时才允许进入。
通过将仅仅经过的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既能缓解当前的交通拥堵，又能为创造新的步行街和广场提供可能，使得都柏林的中心区变得更加宜人。该计划设定了在城市中心减少60%交通量的目标。
实现这一目标所使用的工具相当简单：利菲河两岸各设立两个“公交大门”，阻止私家车横穿，同时重新规划几条街道，使得进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终沿着同一方向返回。
该提议呼应了正在其他欧盟城市进行中的车辆限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”的概念——旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可到达所有主要目的地——作为一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对，来自受害的汽车驾驶者，但到目前为止，都柏林的这一举措得到了压倒性的公众支持。在2月7日发布的一项公开咨询中，超过80%的3500名受访者表示支持这一新区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。
对交通禁令的主要反对意见迄今为止很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他们警告称这些计划将扰乱从吉尼斯啤酒厂沿着利菲河到港口的“历史悠久”的卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年才通过这条路线被驳船运输。
都柏林吉尼斯圣詹姆斯门啤酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源于对都柏林许多地区状况的普遍关注。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由犹豫不前的返办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一个被穿行交通主导的喧嚣之地，横跨一个经常缺乏树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是路过。
都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，成为爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，而不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。
即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市第一条地铁线的计划，希望能减少一些车辆上路。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义市政厅和河流之间。
这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿过居民区的内环路上，而该市仍然预测到2042年都柏林大都会的汽车总体份额仍将为42%。这相比2016年汽车占据的52.4%有了明显改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等更大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行更加便利而带来的公共健康益处。
到目前为止这些计划所引发的热情也显示出可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃驾车穿过市区来实现这一目标。