芝加哥将削减公共交通票价以提高乘客数量 - 彭博社

芝加哥交通管理局（CTA）在夏季降价后，吸引了额外1000万次乘车。现在该机构正提议将这些降价措施永久化。

芝加哥交通管理局

在美国各地的交通系统面临预算赤字和乘客减少的情况下，芝加哥正提议降价措施 以吸引顾客回归。

多日通行证的价格将永久平均降低34%，转车费也将被取消，根据芝加哥交通管理局的2022年预算计划。虽然单程票价不变，但单日无限次乘车票的价格将减半至5美元。无限月票的价格将从105美元降至75美元。

CTA总裁Dorval R. Carter, Jr.在提案中写道，调整后的票价反映了全国范围内交通使用在疫情时代的变化。几乎所有美国公共交通系统都面临持续的预算和乘客减少，数百万工人继续远程办公或选择驾车。

BloombergCityLab无印良品为日本的孤独流行病提供了解药爱它还是恨它：纽约人对拥堵通行费发表意见M&S在伦敦店铺搬迁争议中获胜，使其更接近拆除如何找到观看日食的最佳城市“购买30天通行证的典型消费者——日常上下班通勤者——现在可能正在执行混合工作时间表，”卡特尔（Carter）小姐写道。“其他人可能需要在传统的上午和下午高峰时段之外出行。”

交通低迷

芝加哥每月乘客量不到疫情前水平的一半

来源：芝加哥交通局，包括公交车和火车

在金融困境时降低价格可能看起来违反直觉，但交通机构表示，这一策略已经增加了乘客量。在夏季促销活动“更有趣，票价更低”期间测试了价格更低的一日、三日和七日通行证，并用于进行了超过1000万次乘车。购买多日计划的人最终乘坐火车和公交车的次数比购买单程票的用户多56%，芝加哥交通局在一份新闻稿中表示。

交通支持者为这项新提议能够增加对该系统的访问权而欢呼。积极交通联盟（Active Transportation Alliance）的倡导经理亚历克斯·佩雷斯（Alex Perez）曾向芝加哥市长洛瑞·莱特足够收入的票价减免，称这些折扣是“种族和交通公平的巨大胜利”。

“我们很高兴看到芝加哥取消了低收入人群的成本障碍，这些人将受益最多，”他说。“但对于芝加哥交通局来说，由于乘客数量增加，这也将是一个巨大的胜利。”

芝加哥并不是唯一一个调整价格和服务以吸引客户回归的交通系统。旧金山正在试行免费的青少年公交车票，而华盛顿特区现在在周末提供折扣票价。洛杉矶的地铁正在考虑永久免费乘车，这将使其成为全球最大的免费系统。许多机构在疫情初期的几个月内完全取消了票价，以减少对司机的新冠风险，同时保持低收入乘客的乘车。

2021年夏季芝加哥交通局的广告宣传无限乘车通行证的降价。摄影师：芝加哥交通局包括克利夫兰和旧金山在内的一些城市正在增加服务，沿着特定路线和时间表。还有一些城市正在推广新的无接触支付系统，以便更轻松地上车，减少传染担忧。为了吸引长途通勤者，芝加哥将降低市区和郊区公交车计划的成本，并计划对其区域铁路通行证采取相同措施。

但是，尽管倡导者在很大程度上支持降低票价的计划，政策专家警告称这并非灵丹妙药。总部位于纽约的智库TransitCenter认为，取消票价可能导致机构提供的公共交通服务减少，从长远来看可能会使乘客减少。其研究还发现，许多乘客更希望看到服务改进而不是更便宜的价格。

芝加哥地区规划机构的负责人也怀疑降价是否能解决机构的根本财务困境。“如果没有更多东北伊利诺伊州居民返回办公室，芝加哥交通局的降价措施不会像我们希望的那样增加乘客量，”芝加哥都会规划机构的执行董事Erin Aleman说道。“从长远来看，我们需要重新思考公共交通运营的资金来源。”

尽管芝加哥交通局最近有所增长，但仍然只恢复了疫情前一半的乘客量，并面临着将近五亿美元的年度预算缺口。到2024年，该机构预计将只收回疫情前票价收入的不到三分之二。目前，联邦疫情救助资金正在填补那里和全国各地的差距。在纽约市，大都会运输局预计2022年将出现近50亿美元的赤字，如果办公室工作者继续采取混合工作时间表，还将出现额外的2亿至5亿美元的赤字。

纽约州的总稽查长托马斯·迪纳波利（Thomas DiNapoli）将该机构的情况比作在借来的时间上运行。“在2025年紧急联邦资金用尽之前，MTA需要解决带回乘客、防范极端天气和最大化新收入来源等挑战，”迪纳波利在九月份告诉彭博新闻社。

芝加哥的新交通预算制定了逐渐恢复正常的路线。但芝加哥交通局承认，依赖于的通勤者是否会真正回归仍然不明确。

“尽管我们的疫情前日常生活的许多方面已经恢复，但仍存在许多不确定性，”卡特尔（Carter, Jr.）写道。“这种不明朗的未来使得许多行业，尤其是公共交通，难以进行规划。”