将这款价值560,000美元的阿斯顿·马丁Vanquish与法拉利进行对比 - 彭博社

2025年阿斯顿·马丁Vanquish现在在美国经销商处可用。

来源：阿斯顿·马丁如果它在几年前首次亮相，新的阿斯顿·马丁Vanquish可能会被认为过时，因为它配备了一台5.2升V-12发动机。当时，像宾利这样的汽车制造商曾表示他们会从产品线中去掉12缸配置，而几乎所有其他奢侈品牌，包括阿斯顿·马丁本身，都表示会对几乎所有可及的车型进行混合动力或电气化。（大多数这些计划已经重新考虑，在某些情况下被放弃。）

如今，事实证明，阿斯顿·马丁的十二缸武器使其位于许多爱好者的愿望清单之首，而包括兰博基尼的Revuelto和法拉利的12Cilindri V-12的到来，表明买家愿意支付相当可观的费用。Vanquish的建议零售价为429,000美元，这在某种程度上形成了一种汽车反馈循环，既传达又创造了该车辆的精英地位。稍后会详细介绍。

彭博社追求互联网几乎杀死了巴恩斯与诺布尔，然后又拯救了它斯沃琪利润暴跌近75%，受中国市场疲软影响Netflix发布印度最新热门大片《普什帕》续集Spotify赢得关于减少版税支付的诉讼驳回现在，Vanquish上的这台大新引擎，提供823马力，似乎显得非常有远见。在1月27日的视频通话中，阿斯顿·马丁的工程师西蒙·纽顿表示，尽管当前的排放标准“具有挑战性”，但公司已经在这台引擎上工作了五年。

“V-12是我们DNA的一部分，并且在我们的汽车中长期以来备受赞誉，”他说。“人们欣赏这一点作为一个差异化因素，能够拥有V-12。这是汽车的心脏；一切都基于引擎。”

结合毫不妥协的性能和造型——这两者都是人们通常会炫耀的类型——这种组合使Vanquish跻身于一小部分精英汽车之中，适合那些希望尽可能长时间感受传统驾驶荣耀的人。

V-12 Vanquish具有显著的动力和扭矩，而无需混合动力化，阿斯顿·马丁的车辆属性和性能总监西蒙·纽顿表示。摄影师：汉娜·艾略特### 要点

阿斯顿·马丁在其历史上几次使用“Vanquish”这一名称，第一次是从2001年到2007年，然后再次是从2012年到2018年。

这一新一代是一款低矮的双座轿跑，具有倾斜的车顶线条和宽大的车身，旨在提供舒适甚至愉悦的日常驾驶体验，适用于大多数环境。其令人印象深刻的马力和超过737磅-英尺的扭矩是对往年显著的改进。它将在3.3秒内加速到62英里每小时，这比价格三分之一的跑车要慢，但这更多是为了参考，而不是我这边的任何争论。它的214英里每小时的最高速度和动力数据超越了它们。快就是快。

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当我在洛杉矶的一个漫长而多雨的周末驾驶一辆超新星红色、内饰为驼色的车时，这辆车的感觉如同这些数据所暗示的那样迅速而敏捷。当我在聚集的乌云下沿着穆赫兰道的顶端行驶时，它像外观所暗示的那样迅速而灵活，但它平滑了那些有时伴随高性能车辆的粗糙边缘（太硬！太吵！配置太简单！）。

我快乐的地方是在“运动模式”下，因为它将超顺畅和超快速的换挡与在洛杉矶街道上如同破碎的沥青饼干般宽容的驾驶体验结合在一起。你还可以在GT（温和）、运动+、湿滑和个性化模式之间切换，这些模式根据路况和驾驶者的偏好改变汽车的操控性，使其变得更柔软或更坚硬。湿滑模式增强了稳定性，以在低抓地力的表面上保持安全；个性化模式允许在刚性和舒适性之间进行更自定义的校准。

特别的21英寸轮圈采用缎面铜色饰面，为Vanquish增添了独特的个性。摄影师：汉娜·艾略特Vanquish标配3D环绕摄像头、盗窃检测以及多种碰撞避免和驾驶辅助系统。来源：阿斯顿·马丁一些人可能会注意到，后驱的Vanquish在其八速变速箱上没有手动选项，并且使用涡轮增压而不是更经典的自然吸气来实现其丰厚的马力——但这些事实只会让最纯粹的发烧友感到失望。在日落大道上飞驰，穿过西好莱坞朝向世纪城，然后又回到洛杉矶市中心，Vanquish让我微笑。当然，沿途有停顿，因为我不得不稍微炫耀一下。我第一次发现了一辆阿斯顿·马丁，它让我感觉像法拉利一样特别。

优点

没有人会认真怀疑阿斯顿·马丁汽车的外观有多好。这或许是它们最好的卖点，或者在过去几年中一直是。新的范奎什看起来既女性化又强壮，热情四溢。当我在比佛利山庄的街道上来回驾驶时，它在一片保时捷911、梅赛德斯-AMG GT和宾利大陆的海洋中脱颖而出，尤其是后部有一个独特的碳纤维护盾，像一个集成的扰流板，红色尾灯在两侧垂直切割。丰富的碳纤维元素（稍后会详细介绍）让它看起来比我看到的其他阿斯顿·马丁更坚固；空气通风口和覆盖其显著鼻部的旋转管道也是如此。它就像玛丽亚·卡拉斯的英式朋克版本——光滑、可爱、鹰钩鼻，随时准备战斗。

说到歌剧，范奎什的发动机声调优雅而动听；这里没有低沉的咆哮或打嗝声。我觉得这与汽车的表现相符——你的邻居会感谢阿斯顿让声音保持文明——尽管其他人可能希望有更多的听觉戏剧感。

车厢内有充足的头部和腿部空间。座椅后面有几个小架子，可以放置你希望随身携带而不是放在后备箱的杂物。来源：阿斯顿·马丁这是阿斯顿·马丁在范奎什上所取得成就的总结：它让我感到自信，我可以将其作为日常驾驶的车辆，同时不会减少我在方向盘后面感受到的特殊感。它不是一把瑞士军刀，什么都能做的轿跑——它只是有点太大、太低、太精致了。（你知道划伤碳纤维分流器有多容易吗？）但它很方便。没有提升系统来抬起车辆的前部（离地间隙几乎为5英寸），但我发现，如果我小心地接近，例如，日落塔的代客停车处，我就不需要它。

信息娱乐系统、换挡杆和各种触摸屏在DBX和DB12中共享，但软件已更新以改善无缝性、连接性和易用性。（例如，字体大小已增大，非常有帮助。）奢华的碳纤维加热座椅在我享受阳光的宽敞车厢中恰到好处地包裹和支撑着我，车厢顶部是全景玻璃天窗（当然，经过紫外线防护；坚固的碳纤维车顶额外收费4,800美元）。

整天驾驶这台奇妙的机器不会感到疲惫。我感觉到，开车四小时到拉斯维加斯，完全不会导致肩膀或背部酸痛。这是我可以支持的。

汽车内外的细节来自F1启发的材料，阿斯顿·马丁发言人凯文·沃特斯说：“显然，这有其价格。我们选择了客户所寻找的东西。”摄影师：汉娜·艾略特### 缺点

Vanquish的制造商建议零售价为429,000美元——但我驾驶的那辆价格为560,700美元。这大约是一辆新劳斯莱斯的平均价格。你必须为赋予Vanquish特殊魅力的细节支付额外费用。（很多人确实这样做；大约一半的Vanquish车主选择高度定制的汽车，发言人证实。）

我无法停止思考的那种猩红色涂料的费用为13,600美元。（它之所以昂贵是因为汽车是手工喷漆的，发言人说。）精炼上述发动机声的钛合金排气系统费用为14,400美元。门内饰和仪表板上的漂亮斜纹碳纤维细节费用为21,600美元。如果你想在其他地方使用碳纤维，比如上车身（16,600美元）或下车身（16,600美元）或外部（11,900美元），那也需要额外收费。那些漂亮的21英寸全缎铜轮圈（5,800美元）也是如此。

这是阿斯顿·马丁的新领域，因为它迎来了新任首席执行官（阿德里安·霍尔马克，曾任宾利汽车有限公司）并升级了整个产品线，作为提升利润率和产生更多现金的战略的一部分。当然，这些升级在理论上可能要求比以前更高的售价；例如，2018年阿斯顿·马丁Vanquish S轿跑的起售价为288,950美元。根据彭博社智能数据，当前平均车辆价格大约是特斯拉的六倍，阿斯顿·马丁正好进入了与法拉利去年生产的卓越12缸轿跑（起售价459,000美元）相同的市场，这是一辆我非常喜欢的车。它希望通过改进的产品和相应的定价将其提升到法拉利级别的地位，且能永久保持。

除了进入的成本障碍外，我还要提醒你，重达4,210磅的Vanquish比普通跑车宽和长多个英寸，因此你需要相应地规划你的停车和存储策略。（它的轴距比前任车型DBS Superleggera长超过3英寸。）每次我想把它停在自己车道上时，我都变得不耐烦——通常需要几次尝试才能将其恰好停好。如果你想要容易停车的车，买一辆保时捷吧。

如果你记住一件事

这辆阿斯顿·马丁感觉特别，就像法拉利一样——你准备好支付随之而来的法拉利价格标签吗？

碳纤维护盾和后部的缺口尾灯是新款Vanquish的显著特征。摄影师：汉娜·艾略特