兰博基尼Revuelto混合动力评测：60.4万美元的超级跑车可以咆哮也可以低语 - 彭博社

兰博基尼 Revuelto 结合了一台 V-12 发动机和三台电动马达，总功率达到 1,001 马力。

摄影师：汉娜·艾略特

我第一次坐进 $604,363 兰博基尼 Revuelto，从我位于好莱坞的家出发，驱车 340 英里北上到加利福尼亚州的卡梅尔，这个场景让我对这款车的静音电动模式着迷。这款混合动力怪兽的最真实价值在于其最小的电动里程：当你离开或到达时，你可以悄无声息地行驶，而不会因为发动机的轰鸣声而引起大家的注意。如果电池充电，这就是启动汽车时的默认模式。我悄悄地驶出车道，没有打扰到任何邻居，而这个峡谷甚至能回响起最安静的后院对话。确实是个胜利。

彭博社追求美国股市因预算僵局和违约担忧连续第二周下跌贾尼克·辛纳在美国公开赛决赛中击败泰勒·弗里茨，获得第二个大满贯《甲壳虫汁》续集在国内首映中获得 1.1 亿美元富裕的美国人正在推动葡萄牙阿尔加维的房地产市场事情并没有就此结束。在沿着阳光炙烤的加利福尼亚农田的路上，每次加油站停靠（有好几次——这辆车爱喝汽油），其他加油的男士们在等待听到发动机轰鸣时，显得若无其事。当我悄然离开时，他们不安地移动，感到困惑。再见了，伙计们！

一旦我到达卡梅尔，知道我可以按下点火按钮，悄悄地驶入凉爽的晨雾中，这激励我比平常更早设定闹钟。在我驾驶哑光黑色Revuelto的四天里，我都这样做了，同时参加了 蒙特雷汽车周，这是每年八月在大苏尔附近举行的聚会，汽车爱好者聚集在一起 出售、展示和垂涎 新旧车辆。

Revuelto的车身看起来像战斗机、蝙蝠和坏脾气的结合，证明了电动技术可以增强驾驶体验——而不仅仅是削弱它。它是一种顶级掠食者，是这一系列中最能体现61年历史的意大利品牌混合动力技术令人兴奋潜力的旗舰车型。

Revuelto从零加速到62英里每小时只需2.5秒。摄影师：汉娜·艾略特### 要点

汽车制造商兰博基尼公司，在所有公司中，似乎已经悄然找到电动和内燃机之间的正确平衡，领先于其更庞大的竞争对手。它推出了混合动力车型，而 保时捷公司、梅赛德斯-奔驰集团公司、斯泰兰蒂斯公司等公司则因电动汽车销售不佳而重新调整计划。汽车行业并不好，我的同事克雷格·特鲁德尔 写道。福特汽车公司刚刚 取消了一整款SUV。

兰博基尼将对其所有车型进行混合动力化，但 只要可能，就会抵制制造完全电动的车型，总统兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼表示。其新混合动力车型的巅峰之作是 兰博基尼 Revuelto，于2023年发布，目前已开始交付。

Revuelto结合了一台814马力的自然吸气V-12发动机和三台电动机，总输出功率达到1,001马力。这比兰博基尼制造的任何其他车型都要强；对于那些在打分的人来说，它还超过了竞争对手法拉利的986马力 SF90 Stradale。

这是一款你可以插电充电的混合动力车，但你不必这样做。只需在方向盘上翻动开关，就可以在驾驶时自动为电动模式充电。我在Citta模式下沿着5号州际公路驶向蒙特雷半岛的凉爽时就是这样做的。电池提供大约6英里仅电动驾驶的续航，几分钟内就能自我充电。我高兴地看着仪表盘上的指示器显示进度，知道我随时可以切换回静音潜行模式。

当转速达到9,500转时，发动机启动时会发出巨大的轰鸣声。它的八速双离合变速箱在四种驾驶模式下无缝工作，可以将混合动力与内燃机结合，并根据需要提供全轮驱动。或者它可以在Strada、Sport和Corsa模式之间切换，释放其汽油动力的疯狂潜力。混合动力模式的最高时速可达93英里每小时。兰博基尼表示最高时速为217英里每小时，但我不敢确定，警官。（当他把我拦下聊天时，我的速度远低于这个。）

车门打开，展现出一个宽敞、相对安静的驾驶舱。摄影师：汉娜·艾略特### 优点

单靠隐形模式并不是购买兰博基尼的理由。我爱上Revuelto有两个原因：它驾驶的难以言喻的感觉和它那不合群的外观。

首先，驾驶体验：后轮转向系统和扭矩矢量控制让我在一个早晨开车去早餐时，稳稳地行驶在 一个隐藏的自然保护区 的野性弯道中，位于 圣露西亚山脉 的山脚下，罗伯特·路易斯·史蒂文森曾在这里康复。Revuelto在转弯时感觉比我每天驾驶峡谷时选择的车型更宽更长——如果是那样的话，给我一辆小型峡谷车和短变速箱就好——但在周末的短途旅行中，它感觉像是意大利态度的盛大展示。碳陶瓷刹车配有固定单体卡钳，触碰的瞬间就咬住了；电子助力转向调校得如此精准、一致，感觉就像我的思维直接与车轮相连，穿行在金色的烧焦草地和常青树之间。

兰博基尼通过将其大型V-12发动机完全展示在两个座椅后面来庆祝它。摄影师：汉娜·艾略特Revuelto的内部设计忠于兰博基尼的风格，可以说它感觉像一个驾驶舱。来源：兰博基尼尽管如此，Revuelto在直线行驶时最为快乐：最好是在Paso Robles和Carmel之间的某条平坦、孤独、炎热的高速公路上。我是说真的，真的很快乐。它的一切都感觉是为了速度而设计的。我开得越快，感觉越好。试图将车速保持在65英里每小时就像进入了无力模式。

虽然不像劳斯莱斯那样完全安静，但即使在高速行驶时，它的车厢仍然出奇地安静。它的整体氛围在超高速下变得平滑，就像《星际迷航开场字幕中那一部分，宇宙飞船停留片刻然后消失在深空。我简直不敢相信从75英里每小时跳到，呃，更快是多么容易。

至于外观？它基本上就是一个刀锋。这辆车从鼻尖到尾端都是刀刃，后面的透明面板让人一眼就能看到引擎。它的边缘唤起了过去那些令人愤怒的兰博基尼，比如尖头的Countach和大臀部的Diablo。很多人会称它为华丽和夸张，认为这是对注意力的不成熟需求或是为了获得肤浅地位的无品味尝试。但我觉得它的反叛性格令人愉悦——至少它有态度。这比一个药丸形状的块状物或一些旨在最大化阻力系数而不考虑美感、风格或感觉的电动车要好得多。

后轮转向和扭矩矢量控制使汽车在曲折的道路上也能保持稳定。摄影师：汉娜·艾略特### 缺点

这里没有惊喜。由于车顶的倾斜角度和车侧的超大空气动力学细节，后方视野受到影响。（反正你应该关注前方的道路，对吧？）

油耗非常糟糕。电动机并不是为了提高燃油效率而存在：它们是为了抵消排放要求和做善事的外观。该车在混合模式下的油耗为每加仑23英里；在没有电动机的情况下，城市和高速公路综合油耗为每加仑12英里。

我在北上途中加油两次，然后在一周内至少再加了两次。痛点并不是油价高。我怀疑任何花费超过五十万美元购买这辆车的人，加上4500美元的油耗税，都会担心预算限制。真正造成不便的是在加油站花费的时间。

油耗并不是这里的卖点——即使是混合动力系统。摄影师：汉娜·艾略特另一个不惊讶的事实：这辆低车只有在自动升降套件的帮助下才能用于实际目的，只需轻触方向盘上的一个小圆按钮，就能将前部抬升几分之一英寸——足以让你摆脱一些棘手的情况，比如，嗯，试图开车到餐厅。

但即便是那条安全毯也无法减轻在狭小空间内操控如此长、低且昂贵的东西时所产生的焦虑感。对于这样的机器的拥有者来说，我想替换一个轮圈的费用（四个轮圈$5,500，相比许多复古保时捷的后市场轮圈并不算贵）并不是最重要的——而是车辆在修理店的时间浪费，而不是在它的辉煌中被驾驶。

在一周的时间里积累的其他抱怨：两个指示灯按钮被挤在方向盘的左侧，而不是像法拉利那样分别放在两侧。这使得用拇指指示时显得笨拙且不直观。而剪刀门应该更轻，以便于开启和关闭。

这里部署的升降套件稍微抬高了汽车，以帮助它越过隆起和坡道。摄影师：汉娜·艾略特兰博基尼从未因其内饰而受到赞誉。在这里也有改进的空间，仪表板中央的触摸屏倾斜的角度几乎总是会在阳光下反光，并像铁屑吸引磁铁一样吸引指纹。蓝牙连接仅在我拥有汽车的最后一天自动连接；我甚至不确定这是怎么发生的。

如果你记住一件事

有些车比其他车更好，而令人惊叹的兰博基尼Revuelto正是如此。这是一款为特殊场合设计的轻松快速的飞船，价格也相应高昂。如果你买一辆，顺便买个雷达探测器。这可能会帮助你避免超速罚单。我是通过艰难的方式学到这一点的。

最高速度为217英里每小时。我听说过。摄影师：汉娜·埃利奥特