为了更健康、更快乐的2025年，尝试使用公共交通通勤 - 彭博社

早高峰通勤者在马里兰州的新卡罗尔顿等待MARC和Amtrak列车。

摄影师：琳达·戴维森 / 《华盛顿邮报》通过Getty Images

新年决心往往带有某种特定的色彩：偿还债务、吃得更健康、锻炼更多。但今年，城市居民可能会考虑改变一下，开始一种对地球健康和自身健康都有益的习惯。甚至可能更方便。今年的新年，考虑承诺使用公共交通。

根据2022年的人口普查局数据，只有3.1%的美国成年人使用公共交通上班，低于2019年的5%。那一年，几乎76%的美国人表示他们独自驾车上班，而这一数字在2022年降至68.7%，因为越来越多的人报告在家工作。在使用公共交通的人中，70%位于七个大都市区——波士顿、芝加哥、洛杉矶、纽约、费城、旧金山和华盛顿特区。

彭博社城市实验室 +绿色这些房屋经受住了洛杉矶火灾。建筑师解释原因纽森下令调查洛杉矶野火期间为何消防栓干涸越来越多的人居住在最危险的野火区域美国无保险房屋中酝酿着新的金融危机对私家车的高度依赖带来了沉重的代价——无论是个人还是对环境（更不用说您当地交通机构的财政健康）。美国平均家庭每年在交通上的支出为13,174美元，其中超过85%用于汽车贷款、汽油和其他汽车费用。驾驶成本使交通成为美国人仅次于住房的第二大支出，约占家庭收入的17%。在欧盟，这一比例仅为11%。

根据美国环保署的数据，交通还占美国温室气体排放的28%，其中近60%来自汽车、SUV和皮卡车。虽然电动车可以帮助减少这一数字，但加州空气资源委员会等机构的研究发现，仅仅转向电池动力是不够的。为了抵御气候变化的最严重影响，开车的人需要减少。

然而，让更多美国人放弃汽车却一直很困难。即使在新冠疫情之前，大多数美国城市的公共交通乘客数量也在下降，像西雅图公交乘客数量的增长这样的成功故事则显得格外罕见。即使是像提供免费票价这样的推动措施，也没有实质性地将人们从驾驶座上转移到火车、公交车和轻轨上。

美国通勤者使用公共交通的比例

公共交通的使用尚未恢复到疫情前的水平

来源：美国人口普查局

注意：由于新冠疫情，2020年没有数据

这个问题很大程度上是结构性的——许多美国社区根本没有足够好的公共交通服务。但即使在公交和火车网络足够的城市，许多人仍然选择开车。对他们中的一些人来说，开车上班只是一个习惯，而习惯是很难打破的。研究发现，人们只有在“开始新工作或搬家时”才会改变他们的通勤习惯，哥伦比亚大学的行为科学家和博士后研究员阿里埃拉·克里斯塔尔说。“但他们不会在日常生活中间，改变一个根深蒂固的习惯。”

这对公共交通机构和通勤者本身来说都是坏消息。一项由亚利桑那州立大学的博士生拉巴贝·萨阿达乌伊领导的研究发现，当人们在日常活动中依赖汽车超过50%时，他们的生活满意度下降。

“当你使用汽车时，它提供的好处是有一定限度的，”萨阿达乌伊说。“当你过度依赖汽车时，我们看到汽车依赖与生活满意度之间存在负相关关系。”换句话说，汽车使用有一种金发姑娘效应——太多或太少都会让我们感到不满足。

同样，公共交通通勤可能是某些人的最佳选择——他们只是不知道。这是因为人们很少尝试不同的出行方式，这与一个叫“满意化”的概念有关。这个词是“满足”和“足够”的合成词，由诺贝尔奖获得者经济学家赫伯特·西蒙创造。西蒙的研究表明，人们通常会筛选每一个可能的选项，并迅速选择一个“足够好”的选项。但许多通勤方式可能会受益于一些实验，尤其是因为人们广泛依赖数字导航工具来出行。剑桥大学环境经济学与政策讲师肖恩·拉尔科姆指出，问题在于这些工具“往往没有考虑到与良好或愉快旅程相关的许多因素。”它们只是优先考虑速度。

当我们在GPS中输入一个行程时，它可能会自动选择驾驶路线作为最快的选项，但它并没有考虑找到停车位需要多长时间，例如，或者这会花费多少。它也没有权衡我们计划如何利用通勤时间。公共交通乘客可以自由地阅读、打盹、查看电子邮件，或进行各种基于屏幕的消遣和杂务（此外，步行或骑自行车到车站也提供了一些急需的锻炼）。对于那些坐在驾驶座上的人来说，听音乐、播客或有声书几乎是唯一安全的选择，因为注意力和眼睛需要集中在道路上。

在最近的一篇 Slate 文章中，纽约市教师Jacqueline LeKachman坦言她喜欢三小时的往返地铁通勤，因为这让她有空间在进入一个充满室友的家之前先放松一下，同时也能完成写作。她设法在地铁上接了一些编辑工作——这些都是她在较短通勤时间内难以做到的事情。

这些都不是支持更长通勤时间的论据——研究表明，通常较长的通勤时间，尤其是开车通勤，与从 高血压和糖尿病 到 抑郁症 的风险增加相关（尽管非驾驶通勤的风险似乎有所下降）。然而，这确实是支持交通实验的论据，Larcom在一项 研究中亲身见证了这一点，该研究考察了2014年2月伦敦交通罢工的影响。

那一年，伦敦地铁的工人罢工了两天，关闭了一些但不是所有的地铁站。这次中断迫使居民寻找创造性的方式去上班、上学和其他目的地。它还使研究人员能够观察到罢工如何改变人们的日常生活。当罢工结束时，虽然许多人恢复了他们原来的路线，但相当一部分人则永久性地改变了他们的通勤方式。

“人们没有坚持他们原来的路线，因为他们找到了更好的上班方式，”拉尔科姆说。

关键是让他们首先尝试不同的路线。类似于新年决心的东西可能会有所帮助。