集装箱航运公司通过双燃料船订单对冲绿色转型 | 路透社

Lisa Baertlein

2024-11-21

伊斯拉贝拉号，第一艘由液化天然气驱动的集装箱船，在2015年4月18日于加利福尼亚州圣地亚哥的通用动力NASSCO造船厂举行的夜间仪式上拍摄。洛杉矶，11月21日（路透社） - 像马士基 (MAERSKb.CO)、CMA CGM 和 COSCO (601919.SS) 在近年来订购了数百艘新船，以帮助他们的行业减少温室气体（GHG）排放，以满足全球客户和监管机构日益增长的需求。然而，他们的订单簿反映出对未来几十年内哪种所谓的绿色燃料将成为标准的广泛不确定性，以及供应是否足够便宜和充足以保持他们的船队运转。

去碳化航运对全球应对气候变化的努力至关重要，因为它占全球温室气体的约3%，但实现这一目标将是困难和昂贵的，需要数十亿美元的投资用于新船和燃料生产。

联合国国际海事组织设定了到2050年实现航运业零排放的目标，但政策制定者迄今为止对公司如何实现这一目标提供的支持或指导很少，使市场的未来仍然是一个谜。“没有单一的燃料或技术占主导地位，”挪威船舶认证机构DNV的海事部门首席执行官Knut Orbeck-Nilssen说。

面对这一现实，运营这些庞大船只的公司正在为运输数千个装满家具、电视、鞋子和玩具的集装箱而努力，这些货物是运往沃尔玛等公司的(WMT.N)、亚马逊(AMZN.O)、宜家和耐克(NKE.N)的。他们通过增加对设计用于多种绿色燃料类型的混合动力发动机的订单来降低风险，但这些发动机也允许他们在这些绿色燃料不可用或成本过高时回归石油。根据DNV的数据，截至10月31日，集装箱航运公司有522艘双燃料新船的待订订单。其中，303艘设计为使用液化天然气（LNG），216艘旨在燃烧甲醇，两艘将使用氢气，一艘将配备使用氨气的设备。

海事软件和服务提供商Veson Nautical的高级内容分析师Rebecca Galanopoulos表示，2024年集装箱船订单中65%是双燃料发动机，而2018年仅为4%。

“主要航运公司正在为他们的船队做好未来准备，”她说。

目标：替换25亿桶石油

海事部门每年燃烧大约25亿桶由汽油、柴油和航空燃料生产的廉价剩余物制成的重油。

根据数据，去碳化整个航运行业可能每年花费超过1000亿美元，并使行业的燃料价格翻倍。联合国贸易和发展会议。尽管集装箱航运行业的6643艘船只仅占全球船队的一小部分，但由于它们的航行速度更快、燃料消耗更多，因此对气候的影响却很大，航运专家表示。

根据DNV的说法，集装箱航运公司现在处于绿色推动的前沿，已订购的替代燃料船只数量是其他货物运输行业（如石油油轮或散货船）的两倍以上。

与此同时，大多数使用传统化石燃料的船只也可以使用由废弃食用油和其他产品制成的生物柴油。但预计供应将远远低于海运行业所需的水平。

CMA CGM是沃尔玛的主要客户之一，该公司已确保了一些供应。法国承运公司的可持续发展副总裁Heather Wood表示，该公司在使用生物柴油的情况下，每个集装箱的二氧化碳排放减少了50%。

与此同时，该公司正在将生物甲烷（也称为可再生天然气）添加到其燃料组合中。“我们正朝着正确的方向前进。这将是一个选项组合，”Wood说，她补充道CMA CGM正在投资150亿美元用于新船，这些船可以使用多种更清洁的燃料。

承运人“积极参与”

与此同时，企业高管们正在呼吁全球法规，以创造更多的确定性并促进未来几十年绿色燃料市场的投资。他们希望全球设定淘汰污染燃料的最后期限，政府对低碳燃料的生产和使用提供激励，并对采用清洁燃料较晚的企业处以罚款。

此外，几家公司正在对其他替代燃料进行投资，如绿色甲醇和氨，以及利用太阳能和风能等可再生能源生产的氢基燃料。

CMA CGM，丹麦的马士基，台湾的长荣 (2603.TW) 和中国的中远海运正在购买可以使用绿色甲醇的船只。中远海运和CMA CGM同时正在进行一个项目，以采购、供应和交付绿色甲醇，地点在中国主要港口。而MSC正在为其新建的LNG船只配备一部分未公开的氨兼容油箱。“我们可以坐等哪一个先到，或者你可以积极投资绿色燃料，”马士基首席执行官文森特·克莱尔在今年洛杉矶为其绿色甲醇船Alette Maersk命名的活动上说道。

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