Waymo在日本的公路旅行应避免东京 - 彭博社

自动驾驶汽车可以前往农村地区以填补劳动力短缺和交通空白。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社任何在拥挤的行人和双载 妈妈车的情况下穿过涩谷狭窄、曲折街道的人，都会发现中央东京是字母表公司自驾车部门Waymo首次国际“公路旅行”的奇特选择。人驾驶的出租车在我家街道上常常擦肩而过，这是一条双向但基本上只有一条车道的道路，位于世界上人口最多的都市区。

除了任何自动驾驶汽车在东京面临的技术困难，我还有一个偏见。我的城市之美在于其街道的步行友好性——以及通过强大而可靠的公共交通系统的极高可步行性、可骑行性和可导航性。无论是自动驾驶还是非自动驾驶，增加更多汽车上路都威胁到这种独特的城市魅力。更好的交通解决方案是投资于扩展现有的公共交通基础设施。

彭博社观点抖音的结束可能解决我们的创造力危机为什么货运市场停滞不前向RedNote的伟大飞跃将会失败如何阻止对美国金融系统的网络攻击但自动驾驶汽车在日本可以有一席之地。随着人口老龄化和政府优先解决劳动力短缺，无人驾驶技术在这里有重大机会。Waymo可以从将其服务带到农村社区开始。这些人口稀少的地区行人远少于城市，驾驶起来也容易得多。在这里，Waymo的自动驾驶汽车还可以填补公共交通面临的最大回撤的一个重大空白。

谷歌的兄弟公司在东京采取缓慢的策略是明智的。Waymo表示，它没有立即为首都的客户提供服务的计划，而是将汽车派往与当地出租车巨头日本交通和打车应用GO合作。其目标是更多地了解在城市中运营，并解决首次在左侧驾驶的差异。汽车最初将由人类出租车司机手动操作，以绘制包括港区、新宿和涩谷在内的区域地图。

在密集的人口城市地区运营机器人出租车并非不可能。邻国中国在武汉进行着世界上最大的机器人出租车实验之一，人口接近1400万，主要由百度支持的Apollo Go运营。但中国也被指控审查安全问题，因为政府支持该技术的发展。

Waymo的叫车服务目前在凤凰城、旧金山和洛杉矶的一部分地区运营。即使是这些美国城市中人口最多的城市（洛杉矶，人口不到400万）与东京的1400万居民相比也显得微不足道（更不用说常被提及的更大都市区的3600万）。将Waymo的车辆引入日本较小和中等规模的城市将为其首次国际实验提供一个更可比的测试场。

尽管有时会受到 负面评价，以及行业高管（尤其是埃隆·马斯克）关于技术何时到来的破碎承诺，我对自动驾驶汽车的可能性仍然保持谨慎乐观。从纸面上看，机器人出租车似乎非常适合日本。但该行业在国内外面临一系列障碍，使得Waymo在该国的尝试几乎没有出错的余地。

本月早些时候，通用汽车公司表示，由于高开发成本， 将停止其Cruise机器人出租车业务。其合作伙伴，日本本田汽车公司， 同时宣布将停止对Cruise的资金支持。本田此前曾透露计划在2026年前在东京市中心部署一辆自动驾驶汽车，但后来 撤回了这一时间表。

涉及无人驾驶汽车的碰撞和安全事件往往在美国成为全国新闻，但Waymo目前的 安全数据 将自动驾驶车辆描绘得比人类驾驶的汽车更安全，而发短信驾驶或酒后驾驶是 全球交通伤害 的一些最常见原因。但建立 公众信任 仍然需要时间。即使是一起高调的事故也可能对公司的雄心和声誉造成 毁灭性的打击，尤其是在开发机器人出租车技术本已非常困难和昂贵的情况下。日本历来采取特别谨慎的态度。去年，日本福井县的一个城镇 暂停了 一项自动驾驶高尔夫球车实验的测试，原因是其中一辆撞上了一辆停放的自行车的踏板，导致没有人员受伤。

即使是像Uber Technologies Inc.这样的非自动驾驶叫车公司也因监管环境在日本面临挑战，尽管出租车司机短缺。目前，Uber只能将客户与拥有出租车或雇佣运营特别许可的司机连接。但其食品配送部门Uber Eats已成功与当地企业和利益相关者紧密合作，融入日本市场并满足消费者需求。

Waymo可以通过满足当地居民的需求并与政策制定者密切合作来填补这些空白。它可以从国家的农村和半农村地区开始，在那里居民需要替代日益减少的公共交通服务。这可能不是Waymo所追求的大城市轰动，但它可能是一个意想不到的赢家。

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