中国电动车雄心推动平均电池价格下降，宁德时代和比亚迪增长 - 彭博社

Colin McKerracher

2024-12-10

感谢阅读超驱动，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

便宜的电池，主要在中国

根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的一份新报告，电动汽车电池价格在2024年继续大幅下降，但大多数西方汽车制造商仍未完全受益于中国的低成本电池。

今年平均电池组价格下降了五分之一，降至每千瓦时115美元，而电池单元价格则进一步下降，下降了30%至每千瓦时78美元，BNEF在周二发布的年度锂离子电池价格调查中表示。

彭博社超驱动电动汽车电池组价格自2017年以来最大降幅汽车运输船的盈利增长开始减弱大众汽车首席执行官布鲁梅谈及成本削减和中国的新战略欧洲的大型电池雄心正在失败，中国正在受益技术进步、制造过剩、低金属和组件价格，以及向低成本锂铁磷（LFP）电池的持续转变都促成了价格的下降。除了2022年短暂的上升外，过去十年价格一直在稳步下降。在中国，拥有宁德时代和比亚迪等制造商，几乎所有电池产品的价格都远低于全球平均水平。

锂离子电池组价格自2017年以来最大降幅

锂离子电池组价格

来源：彭博新能源财经。

注意：历史数据已调整为2024年的实际美元。数值为乘用电动车、商用车、公交车、两轮和三轮车以及固定存储的体积加权平均值。包括电池单元和电池组。

该headline数字是基于在BNEF调查中收集的343个数据点的体积加权平均值，它掩盖了按地区、技术和应用的许多变化。插电式混合动力电池价格为320美元/千瓦时，而中国以外的商用车买家支付190美元/千瓦时。由于该细分市场的激烈竞争和更大的系统规模，固定储能系统的价格急剧下降至125美元/千瓦时。

乘用BEV电池包价格跌破100美元/千瓦时

2024年按应用划分的锂离子电池平均价格

来源：BloombergNEF。

注意：数值为体积加权，并以2024年实际美元计。

全电动乘用车的电池价格首次跌破每千瓦时100美元，并且在中国已经低得多。每千瓦时100美元的电池包价格基准通常被引用为电动车与内燃机车辆达到价格平价的点。电动车在某些市场和细分市场确实达到了价格平价，但在大多数情况下仍然存在溢价。值得深入挖掘原因。

地点和化学选择起着重要作用。中国以外的汽车制造商并不都能获得那里的非常低的电池价格，这拉低了全球平均水平。进口关税进一步导致某些国家的价格上涨。中国汽车制造商也比国际竞争对手更快地采用了低成本的锂铁磷电池，而后者中的许多仍然坚持使用镍钴锰（NMC）配方。这些价格仍然高于133美元/千瓦时的门槛。

中国以最低电池组价格保持领先

2024年按地区交付的平均锂离子电池组价格和续航里程

来源：彭博新能源财经。

注意：数值为按体积加权，并以2024年实际美元计。

规模也很重要。许多国际汽车制造商尚未达到其电动汽车平台的量产水平。对此没有固定的阈值，但在每年生产量低于100,000辆的情况下，难以从完全的规模经济中受益，在某些情况下更高。对于仍在扩大电动汽车项目的汽车制造商，与电池制造商的采购能力也会较低。

在车辆本身上，电池组不断增大，这使得实现价格平价变得更加困难。全球平均电动汽车电池组的尺寸每年大约增长10%，一些汽车细分市场需要电池价格远低于100美元/千瓦时才能实现价格平价。例如，美国的全尺寸皮卡车电池组非常大，这推迟了它们完全具备价格竞争力的时机。即使在今天的低价格下，基于BNEF的估计，顶配的雪佛兰银道电动皮卡的电池组单独成本约为20,000美元。

这里与内燃机车辆有一个有趣的相似之处。从1985年到2005年，美国乘用车的平均燃油经济性保持平稳，尽管在此期间发动机效率有技术改进。许多效率提升被转向更大、更强劲车型所抵消。现在电动汽车也出现了类似的趋势，续航和动力的期望在上升。

最后，零售价格并不总是反映成本。例如，菲亚特的电动500e的价格比其燃油动力兄弟高出12,000欧元（12,600美元），尽管其电池价值仅约3,000欧元（3,150美元），根据BNEF的分析。

价格平价计算在理论上看起来不错，但实际车辆定价由各个汽车制造商设定，并反映多种因素，包括特定市场的政策激励和品牌组合策略。一些汽车制造商旨在在最终价格中收回不同份额的车辆或平台开发成本。时机也很重要，电池价格下降与汽车制造商选择将其转嫁给消费者之间可能会有几个月甚至几年的延迟。北美的经销商结构可能使这一过程变得更长。

重要的是，电动车在中国已经达到价格平价。电池电动汽车的平均交易价格现在低于平均燃油车的价格，因此采用率正在上升。全电动汽车和插电式混合动力车在11月占中国总乘用车销售的 52%。

电动车在中国比燃油车型更便宜

电动车型价格高于或低于燃油车型的比例

来源：BloombergNEF，中国汽车市场

注意：2024年的数据是针对上半年的

技术发展往往不受时间的限制，电动车在中国以外也变得更便宜。但最低电池价格到达国际市场仍需时间。与此同时，BNEF分析师团队预计，由于今年调查中观察到的电池价格下降，固定储能市场将迎来繁荣。2025年值得关注的事情很多。

— 与 埃维琳娜·斯托伊库

新闻简报

大众汽车首席执行官吹捧中国战略；削减成本的谈判下周恢复。
斯泰兰蒂斯与CATL合作建设西班牙电池工厂。
小米展示其首款电动SUV。

在您离开之前

欧洲公司支持的电动车电池项目遇挫

来源：彭博新闻；BloombergNEF

注意：仅显示计划最大产能超过2 GWh的工厂。欧洲或亚洲主导的项目指的是主要由欧洲或亚洲公司支持的工厂计划。挪威初创公司Freyr于2023年12月停止在挪威的计划并迁往美国；该取消的项目在我们的分析中被列为欧洲主导。斯泰兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨的工厂是与中国CATL的50-50合资企业；它也被列为欧洲主导。

欧洲试图建立一个本土电池产业，以打破中国在电动车领域的主导地位正在失败。迄今为止，最引人注目的挫折是瑞典北极光公司（Northvolt）的第11章破产，该公司得到了大众汽车和宝马的支持。随着电动车需求的减弱，地方制造商在掌握技术方面面临困难，影响正在蔓延到整个地区。根据彭博新闻的分析，计划中的16家欧洲主导的电池工厂中有11家已被推迟或取消。与此同时，来自中国的CATL和韩国的三星SDI等亚洲制造商在该地区的13个项目中有10个正在按计划进行。这表明他们在该行业的控制力只会增加，使西方汽车制造商在供应紧张或政治冲突时处于竞争劣势。