斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯的离职在汽车制造业中造成了空缺 - 彭博社

卡洛斯·塔瓦雷斯在斯特兰蒂斯犯了无谓的错误，但管理一家汽车公司也变得极其困难。

摄影师：埃里克·皮尔蒙特/法新社/盖蒂图片社

卡洛斯·塔瓦雷斯长期以来将汽车行业的重大挑战视为一种达尔文式的斗争，只有通过严格的削减成本和不断的更新才能克服。周日，斯特兰蒂斯公司的董事会正确地决定，他那种不懈的方式已成为 更多的障碍而非帮助 汽车制造商的长期前景；温和的主席约翰·埃尔坎将在寻找继任者期间暂时接管。

但尽管塔瓦雷斯犯了无谓的错误，成为了自己最大的敌人，经营一家汽车制造商的角色变得极其困难；找到一位能够引导吉普和标致及其他十几个品牌的替代者，渡过技术变革、监管混乱和中国竞争的崛起，将不会容易。

谁会想要经营一家欧洲汽车制造商？

斯特兰蒂斯的股价比3月份的峰值下跌了55%

来源：彭博社

塔瓦雷斯，66岁，拥有辉煌的职业生涯，最终成功扭转了标致和欧宝的局面，并在2021年监督了它们与菲亚特克莱斯勒的 合并。直到他今年的失宠，他巧妙地填补了2018年塞尔吉奥·马尔基翁内去世后留下的行业智者的角色。

彭博社观点勒庞会转变吗？法国不能指望这一点德国是时候承认其在核能上的错误了投资银行将因私人竞争对手损失数十亿美元非洲可以给特朗普一个他无法拒绝的交易斯特兰蒂斯的解体速度 令人瞩目——塔瓦雷斯今年早些时候因创纪录的财务业绩获得了3650万欧元（3840万美元）的总薪酬，而我们现在知道这些业绩并不可持续。塔瓦雷斯应为公司在北美的盈利能力崩溃以及与关键利益相关者关系的严重恶化承担责任，这一点是合适的。

作为阿涅利家族控股公司Exor NV的负责人，该公司是斯特兰蒂斯的最大股东，埃尔坎可以说应该更早采取行动以恢复和谐，而不是等到几位高管寻求其他工作。相反，首席财务官娜塔莉·奈特在十月被作为替罪羊——这一决定 我觉得很遗憾 因为她在公司待的时间不长，而问题大多不在她的职责范围内。

如果斯特兰蒂斯没有在北美失误，过度提高价格并提供过多高配的Ram和Jeep卡车及SUV，然后在需求骤降和库存激增时反应不够迅速，塔瓦雷斯可能仍然会有工作。虽然汽车行业面临的压力要求做出艰难的决定——正如大众汽车公司通过考虑关闭工厂所意识到的那样——与工会、经销商、供应商和政府的消耗战并不是经营企业的好方法。

塔瓦雷斯不会是最后一个未能迎接挑战的首席执行官。制造商需要满足令人畏惧的排放目标，但许多西方司机尚未准备好使用插电式车辆。与此同时，未来几年成功的关键决定因素将是软件能力，而不是金属加工。失误和资本错误配置的风险很高。再加上贸易战和像比亚迪这样的超竞争性中国竞争对手的崛起，你不禁要问，为什么还有人想要管理一家西方汽车制造商，尽管像塔瓦雷斯那样获得丰厚报酬的潜力是存在的。

一些在汽车行业任职时间最长的老板是具有远见的电动车创始人，如 比亚迪的王传福 和特斯拉的埃隆·马斯克，这可能并非巧合，因此对玛丽·巴拉在通用汽车工作超过十年表示赞赏。

埃尔坎在2021年当Exor的另一项重要资产法拉利需要新老板时选择了一位外部人士——贝内代托·维尼亚的背景在半导体领域，而非奢侈品或汽车。但恕我对维尼亚的尊重，管理法拉利（每年销售约14,000辆汽车，全部在意大利生产）相比于斯特兰蒂斯（生产数量超过400倍）简直是轻而易举。

在监督了这个跨国、多品牌的庞然大物的创建后，埃尔坎现在必须找到一个人来驯服它。我祝他好运——他会需要的。

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