纽约市拥堵收费计划：新泽西法律挑战威胁终止该计划 - 彭博社

纽约林肯隧道附近的交通。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg纽约计划对在曼哈顿交通拥堵的街道上行驶的人收费，经过州长凯西·霍赫尔五个月的暂停后仍然得以存活。现在，新泽西州的一个长期潜伏的法律挑战威胁要终结这一计划。

根据缓解拥堵和污染的计划，从1月5日起，大多数司机将支付9美元进入收费区域，该区域从60街向南延伸到岛的尖端。 大都会运输署周一批准了修订后的定价，霍赫尔在上周重新启动该计划时将其从15美元减少了40%。

但如果法官同意新泽西州州长菲尔·墨菲的观点，即该计划必须经过额外的联邦环境审查，那么几乎可以肯定会将开始日期推迟到当选总统唐纳德·特朗普的任期内，而特朗普反对拥堵定价。特朗普将于1月20日宣誓就职，他可以简单地指示 联邦公路管理局 不批准修订后的计划。

彭博社城市实验室为什么纽约在拥堵定价上做出转变布鲁克菲尔德的BofA大厦在洛杉矶的评估价值下降了69%纽约交通局批准9美元的拥堵收费巴黎将用树木替代停车位特朗普在纽约出生和长大，并在曼哈顿拥有房地产，他曾 称这一收费为“对纽约人的巨大商业杀手和税收。”这一计划是美国首个此类计划，激起了一些通勤者和新泽西州的强烈反对，新泽西州称其为“公然的敛财行为。”

哈德逊河上的战斗

新泽西州去年起诉联邦政府，声称其对收费项目的环境评估不够充分。墨菲声称，该计划将增加他州通往桥梁和隧道的路线上的拥堵和污染——例如，可能促使一些司机避开拥堵收费的过路费，选择像戈瑟尔斯桥这样的替代路线。

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该案件几个月来一直处于待决状态。在四月份为期两天的听证会上，随着原定于6月30日的开始日期临近，新泽西州敦促法官莱奥·M·戈登将该项目送回进行进一步的联邦审查。在霍赫尔在计划开始前几周突然暂停拥堵定价时，他尚未作出裁决。

现在她需要联邦公路管理局批准新的9美元收费结构，并与州和城市签署协议，才能开始该项目。目前尚不清楚在特朗普任内她是否能够成功。他称该收费为“倒退税”，会伤害工人、家庭和企业，他的第一届政府通过未指示MTA所需的环境分析类型来拖延该项目的推进。

墨菲表示他“坚决反对”在特朗普宣誓就职前推进拥堵定价。他的律师敦促法官裁决，并表示降低收费并不能解决环境评估过程中的“缺陷”。

世界上最糟糕的交通

纽约的计划旨在减少交通和污染，同时为城市的地铁、公交和通勤铁路筹集资金。根据交通数据分析公司INRIX Inc.的说法，这座城市是世界上最拥堵的城市区域。

运营城市交通网络并实施收费的MTA将出售债券，以新收入偿还。它表示，预计拥堵定价将提供150亿美元用于现代化信号、为车站增加电梯以及将第二大道地铁延伸至哈莱姆。

在选举前暂停该计划时，霍赫尔提到了对工人的15美元影响。现在，该计划将在高峰时段向使用E-ZPass的司机收取9美元。但修订后的计划在三年内将收费保持在9美元，2028年将增加到12美元，2031年恢复到原来的15美元。

MTA对新泽西交通公司长期延误和服务中断进行了反击，因为通勤铁路系统在老旧设备的困扰下难以提供服务。它也是美铁基础设施故障的受害者，尤其是在炎热天气期间，因为新泽西交通依赖美铁铁路进入曼哈顿。

“如果穆菲州长想要干预交通，他应该首先让火车正常运行，这样他的选民才能从河的这一边到达工作、医疗和其他地方，”MTA通讯负责人约翰·麦卡锡在周四的一份声明中说。

案件是新泽西州诉美国交通部，23-cv-3885，美国地区法院，新泽西区（纽瓦克）。