加利福尼亚州在生物燃料的牺牲下推动电动车充电行业 - 彭博社

Ryan Fisher, Jade Patterson

一名驾驶员在加利福尼亚州斯科茨谷的特斯拉超级充电站为一辆雪佛兰Bolt电动车充电。

摄影师：菲利普·帕切科/彭博社 感谢您阅读超驱动，彭博社关于汽车世界未来的通讯。

加利福尼亚州的低碳燃料标准更新

在美国人投票的几天后，加利福尼亚州强大的空气资源委员会的成员进行了非常重要的投票，该项目去年对生物燃料和电动车电力供应商的价值为28亿美元。

该委员会批准了对该州低碳燃料标准（LCFS）的更新，这将使生物燃料生产商在未来获得监管信用变得更加困难。根据彭博新能源财经的预测，到本十年末，电动车充电将成为该项目的主要受益者。

彭博社超驱动中国最热门的电动车股票小鹏面临93%涨幅后的盈利考验特朗普团队寻求放宽美国自动驾驶汽车的规则中国电动车制造商押注自动驾驶车型以抵御特斯拉中国和欧盟在电动车谈判中达成“技术共识”，央视报道该项目每年将为充电行业提供5亿至14亿美元的资金，基于今天的信用价格。这将由那些产品排放超过立法者排放目标的化石燃料供应商提供资金。

这些资金将流向包括EVgo和特斯拉在内的公司。商业车辆基础设施提供商，如WattEV、Terawatt和Prologis，也将获得支持。电网运营商和汽车制造商可以分享资金，但包括Phillips 66和Marathon Petroleum在内的生物燃料生产商将看到其资金减少，这可能会妨碍某些项目的可行性。

世界各国和各州将注意到这些更新，因为许多国家已经有或计划推出类似的项目。像加利福尼亚州一样，一些地方在过剩的信用额度导致价格暴跌方面遇到了困难。

LCFS信用价格从2021年的187美元降至最新周报的66美元。德国的计划，称为温室气体配额，信用交易价格已从之前的高点 超过400美元 降至100美元以下。过量的生物燃料信用被 归咎于此。

BNEF预计加利福尼亚州的新规则将限制信用供应，减少信用银行的规模并稳定信用价格。根据更新的规则，运输燃料的排放必须在2030年前至少比2010年水平低30%，到2045年则需低90%。之前的目标是到2030年减少20%。

对于生物气体和生物燃料的生产商，特别是基于作物的燃料，规则也更加严格。BNEF预计，除了生物甲烷外，大多数生物燃料在2030年代中期将更难创造任何信用。

信用银行因更严格的排放目标而重新平衡

加利福尼亚低碳燃料标准信用银行情景

来源：彭博新能源财经

注意：由于超额信用生产，排放目标加速机制将在2027年和2029年触发。

使用BNEF的 LCFS工具的分析发现，尽管新目标最初抑制了信用银行的增长，但预计由于信用生产再次超过赤字，将在2027年和2029年两次触发将排放目标提前的新机制。

信用生成的主要驱动因素之一是电动汽车的电力。BNEF预计，到2030年，电动汽车的销售将占加利福尼亚乘用车销售的65%，到2035年将达到80%。这可能使电力生产在2030年成为最大的信用生产者。

按照今天的信用价格，这将提供大约40%的加利福尼亚充电所需投资，基于BNEF的展望。（请参见数据工具 这里）。

新规则还通过允许卡车生成容量信用来增加信用，使运营商能够无论利用率如何都能生成信用。规则对哪些实体将获得在其他充电地点生成的电力信用提供了更多的明确性，包括电网运营商、汽车制造商和充电运营商。预计将有更多关于这些信用的管理和索赔的讨论。

根据新的LCFS规则，信用转向电力

加利福尼亚LCFS按燃料类型生成的信用

来源：彭博新能源财经

注意：假设目标加速机制在2028年和2029年因过量信用生成而触发。电力仅涵盖公路电动车。

分析显示，生物燃料的信用比例将从2023年的74%降至2030年的45%，大多数生物燃料将在2035年之前产生赤字。随着立法者试图减少基于作物的燃料，信用生成变得更加严格。大豆和菜籽油在2023年占生物柴油供应的至少26%和可再生柴油的19%，但未来，基于作物的生物燃料只能占生物基柴油总供应的20%。对新项目的限制将于2025年开始，对现有项目的限制将于2028年开始。

这些变化可能会推动生产商寻找减少燃料碳强度的方法，例如使用碳强度较低的原料或探索碳捕集技术，这可能反过来会提高驾驶者的燃料价格。

在11月8日的项目听证会上提出了对慷慨的生物甲烷信用体系的反对意见。但新规则几乎没有限制该燃料的信用，因为对甲烷避免信用的限制要到2030年代末才会引入。生物甲烷信用是通过从垃圾填埋场、奶牛场和废水处理设施捕获甲烷而在LCFS下生成的。批评者认为，不应向奶牛场提供补贴以为天然气车辆提供动力。

该项目将定期审查，并将成为一个热门的政治话题，因为燃料供应商争夺补贴，政治家评估该项目对燃料成本的影响。全球范围内实施类似计划的国家将对此保持关注。

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来源：Cox Automotive，彭博新能源财经

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有一个疯狂的想法正在传播，由埃隆·马斯克推动，认为如果共和党取消联邦电动车税收抵免，特斯拉将不会受到影响。但在乔·拜登总统任内，电动车的普及可能掩盖了内燃机仍然主导美国市场的事实，彭博社评论员利亚姆·丹宁写道。电动车之间确实存在竞争，但在一个以大型、难以电气化的车辆而闻名的国家，它们主要与耗油车竞争。如果美国切断对消费者口味从耗油车转向电动车的广泛支持，从而影响工业基础，这并不会让特斯拉独占市场。最终，这将关闭市场。

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