纳什维尔和其他城市批准了重大公共交通措施 - 彭博社

一名乘客在贝瑞萨湾区快速交通（BART）站上车。来自俄亥俄州哥伦布市到科罗拉多州丹佛市的多个地区的选民批准了公共交通的地方资金。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社尽管本月早些时候全国大多数人都被 总统选举 吸引，但纳什维尔的选民在经过大力 拒绝2018年类似计划 后，以2比1的比例默默支持了一项重大交通计划。

这是一波以公共交通为导向的措施的一部分，在这个选举季节通过，尽管通常 反对公共交通 的共和党人在许多高票选举中获胜。在26项交通倡议中，有19项在包括俄亥俄州哥伦布市、亚利桑那州马里科帕县和科罗拉多州丹佛市的社区中获得通过。根据美国公共交通协会的数据，这些倡议以及今年早些时候的其他胜利将筹集大约250亿美元。广泛的支持反映了更广泛的现实，即“人们希望拥有良好的交通，他们希望有替代方案，他们希望工人能够可靠地到达工作岗位，”智能增长美国的交通和繁荣社区副总裁贝丝·奥斯本说。

彭博社绿色COP29气候峰会颠覆了巴库的日常生活Entergy正在与其最大客户讨论小型核反应堆G-20准备支持气候目标，向特朗普传递全球贸易信息纽约正在探索建设核电的兴趣许多社区在日益增长的交通中窒息，发现修建更多道路实际上使交通拥堵更严重，但纳什维尔的情况尤其严重。根据2023年一项福布斯的分析，该市居民的通勤时间在全国最差，部分原因是缺乏交通选择。

该市的投票倡议——将地方销售税增加半美分——将筹集22亿美元。“纳什维尔真的很有趣，”城市研究所的首席研究助理Yonah Freemark说，该机构是一家社会和经济政策研究组织。“它位于南方，是一个大型且不断增长的城市。它也是一个历史上没有投资于交通的地方。”

公共交通在今年11月取得重大胜利

支持大众交通资金的投票措施在19个城市和县通过

来源：美国公共交通协会

注意：华盛顿州选民拒绝了一项削减交通资金的提案

在七个地方的投票倡议失败，包括乔治亚州的格温内特和考布县，这些地方是亚特兰大大都会区的一部分。但总体而言，“交通投票措施在选举中表现良好，”奥斯本说。“每年大约70%的提案通过。然而，通常需要几次投票才能通过，而纳什维尔绝对是一个例子。”

考虑到国家的情绪，今年有这么多人通过是值得注意的。弗里马克说，特朗普和众议院共和党人“暗示他们想削减或取消联邦对公共交通的支出。”

但公共交通投票倡议往往成功，因为与对美国人痴迷于汽车导向交通的刻板印象相反，人们喜欢拥有其他公共选择。

奥斯本说：“人们往往想使用可靠且高质量的东西。我们给他们提供不可靠、低质量的公共交通，然后说，‘嗯，这是一种文化现象——人们不喜欢使用公共交通。’但当他们有机会获得更好的公共交通时，他们始终表示愿意为此付费。”

公共交通对于减少温室气体排放和实现美国气候目标也至关重要。根据美国环境保护局的数据，全国范围内，交通运输占温室气体排放的28%。其中，近60%来自汽车、SUV和皮卡车。尽管电动车可以减少排放，加州空气资源委员会和其他机构的研究表明，仅靠电气化是不够的。

然而，这些倡议在投票之外的成功依赖于联邦资金。市政当局通常使用地方和联邦资金的组合。例如，纳什维尔的投票倡议仅筹集了计划预算的46%。其余部分预计将通过联邦支持进行匹配，包括通过重建美国基础设施的可持续性和公平性（RAISE）计划的拨款。

尽管共和党的敌意，甚至在控制了 国会两院和白宫的情况下，削减联邦交通资金可能会很困难。奥斯本指出，当乔治·W·布什成为总统时，他也想削减交通。“然后他们注意到有大量的农村交通，”奥斯本说。“他们以为他们只是削减了纽约的交通。”

在2011年，众议院共和党人也试图通过将交通资金从联邦信托基金中剔除来削减交通资金，这是政府用来跟踪指定支出的会计方法。信托基金保证资金持续数年，而不需要每年重新批准。共和党人在选民的愤怒下退缩了。

但是，特朗普政府可以通过其他方式减少交通融资。当弗里马克的团队比较奥巴马、特朗普和拜登政府在主要的可自由支配联邦交通项目中的支出时，“我们发现特朗普政府在RAISE项目中几乎将一半的资金用于扩建公路作为他们的优先事项，”弗里马克说。“而拜登和奥巴马政府在这方面的支出要少得多。”