将巴西与中国通过秘鲁的一个超级港口连接的挑战 - 彭博社
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位于秘鲁利马北部的昌凯港。照片：克里斯·布朗克尔/法新社/盖蒂图片社中国投资了13亿美元，押注秘鲁的新港口将促进其对南美农业财富的获取。然而，兑现这一赌注可能比预期的要困难得多。
中国国家主席习近平和秘鲁总统迪娜·博卢阿尔特在周四于利马的总统府举行的仪式上正式 inauguraron 昌凯港。这是北京在全球准备迎接特朗普第二任政府的保护主义之际，加强与南美贸易的雄心的一个例子。
昌凯港位于利马以北约70公里，主要由中国航运公司中远海运拥有和运营。尽管它承诺大幅缩短中国与南美之间的货物运输时间，但仍然存在重要的地理障碍，可能限制其成功，特别是在从巴西运输货物时。
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简而言之，从巴西的农业生产区运输农产品到秘鲁西海岸需要穿越广袤的亚马逊和安第斯山脉。而且，良好的公路很少，且没有铁路连接这些地区。
“地理上很复杂，”纽约大学的研究员Marco Germanò表示，他正在跟踪中国在该地区的投资。尽管Chancay港口可能重新点燃将南美洲的亚特兰大和太平洋海岸整合的旧梦想，但他并没有看到一个有效的计划来实现这一目标。
新Chancay港口可能将旅行时间缩短10天
当前路线需要35天
来源：秘鲁政府
即使是Chancay与秘鲁中部一些咖啡和可可生产区之间的连接也并不完全高效，出口商协会ComexPerú的经济研究经理Rafael Zacnich表示。Zacnich希望新港口能吸引更多投资以改善基础设施。
港口的启用恰逢中国面临与美国的新贸易战威胁。这个亚洲国家一直在寻找其他商品来源，如大豆和玉米，而巴西的农业实力至关重要。在特朗普担任总统的最后一次期间，北京增加了从巴西进口大豆，而减少了从美国的进口。
尽管如此，南美各国政府如何应对地理和交通基础设施不足的挑战仍不清楚。
“我们必须建设，”秘鲁经济部长José Arista在一次采访中说道。“而建设需要两件事：弄清楚经济可行性，并调查是否存在投资所需资源的政治意愿。”
传统渔船停靠在昌凯港口。照片：克里斯·布朗克尔/法新社/盖蒂图片社秘鲁是一个小经济体。尽管其铜矿和其他矿产的出口可能通过昌凯运往中国，但与其他南美国家的整合对于使海上航线更具相关性至关重要。
“我们的想法是让秘鲁成为出口到亚洲的中心，”前经济部长阿尔弗雷多·索恩说，他在利马领导投资咨询公司索恩与合伙人。“我们与巴西的贸易非常少，但这可能是增加我们贸易的机会。”
现有的公路连接秘鲁沿海地区和巴西马托格罗索州最重要的农业区，要求卡车穿越安第斯山脉。
“这是一个极高的成本，”代表巴西州农民的普罗-物流公司首席执行官埃德昂·瓦兹说。
与秘鲁接壤的巴西小州阿克里州的农业团体在昌凯港口看到了机会。根据阿克里农业联合会负责人阿苏埃罗·多卡·维罗内兹的说法，该地区的猪肉和大豆生产有所增加，未来可能通过秘鲁进行运输。
“但必须建立更高质量的物流基础设施，”他说。
农业集团和地方当局希望修建一条新的公路，将巴西的克鲁塞罗·杜·苏尔市与秘鲁的普卡尔帕市连接起来。然而，去年一个联邦法院 暂停了这条公路的建设，认为这可能会对受保护区域和土著社区造成损害。
尽管巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达·席尔瓦的政府希望在未来几年改善靠近秘鲁边界的公路，但在联邦政府的当前计划中并没有考虑在阿克里建设一条有争议的路线。
昌凯港的巨大规模代表了南美洲的一大步，这个地区长期以来一直遭受运输延误，这常常使得产品在海外市场上竞争力下降。
然而，为了享受这些优势，南美国家还需要扩大现有的运输协议，以允许卡车跨越边界流动，巴西工业联合会基础设施主管瓦格纳·卡多索表示。
翻译由爱德华·汤姆森编辑。
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