梅赛德斯和保时捷在本土市场因中国竞争而受挫 - 彭博社

William Wilkes, Chunying Zhang

比亚迪在二月份的日内瓦国际汽车展上推出了SUV杨望U8。摄影师：安德烈·鲁达科夫/彭博社很长一段时间以来，梅赛德斯-奔驰集团一直是汽车精致的标杆。然而，其销售和利润的暴跌表明，即使在利润丰厚的高端汽车市场，也感受到了来自中国的压力。

像比亚迪公司这样的制造商已经将“中国产”重新定义为电动车时代的全球奢侈品象征。在与梅赛德斯和宝马集团在其国内市场抗衡后，他们现在正在欧洲开辟道路。

最明显的信号是在周五，当梅赛德斯记录下自2021年以来最低的盈利能力，那一年它将不同的业务分开以提高灵活性。保时捷公司，911跑车的制造商，表示正在研究成本削减和审查其车型系列，因为中国需求的下降影响了其利润。

彭博社超级驱动梅赛德斯和保时捷与中国的斗争正逐渐逼近家门丰田、现代董事长联手举办罕见的赛车活动埃隆·马斯克梦想中的电动车充电的露天电影院正在成型比亚迪的出口前景是66%超越同行反弹的关键以新闻通讯开始你的一天#五件事。免费订阅这里。

中国已经在电动车市场上掀起波澜，推出廉价电动车，这导致欧盟实施关税。曾几何时，奢侈品牌因其高端地位被认为是安全的。这一假设现在受到质疑，并对全球价值1.2万亿美元的高端和奢侈车市场构成威胁。

左侧是比亚迪Sealion 7，右侧是10月15日在巴黎车展上的杨王U8电动车。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg梅赛德斯的首席财务官哈拉尔德·威廉姆周五表示：“我们不会轻视竞争。”尽管他对中国品牌能否维持其激进价格表示怀疑，“我不认为压力会在明天消失。”

在本月的巴黎车展上，一汽集团的红旗和比亚迪的杨王展示了旨在与梅赛德斯、保时捷甚至劳斯莱斯竞争的豪华轿车和SUV。它们配备最新的数字技术和皮革仪表板、香槟冷却器等舒适设施，但价格具有竞争力，威胁到欧洲制造商在其利润关键领域的地位。

品牌Nio Inc.，因提供电池交换以缓解续航焦虑而闻名，已在柏林、奥斯陆和阿姆斯特丹等城市开设了展厅，展示其售价为95,000欧元的运动型多功能车EL8。由吉利汽车控股有限公司拥有的Polestar，已在一些欧洲市场进行交付，并计划于2025年进入法国、匈牙利和波兰。比亚迪，其品牌Yangwang销售一款可以在水中漂浮的豪华越野车，正在与当地经销商集团建立关系。

一辆电动Nio ET7在该中国公司位于柏林的展厅展出。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg技术的复杂程度在Xiaomi Corp中显而易见。这家公司被称为“中国的苹果”，承诺在进入汽车市场时投资100亿美元。它于三月推出了SU7，以与保时捷Taycan等车型竞争。这款时尚的中国跑车已经在汽车行业引起轰动。

“太棒了，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在进口一辆SU7进行测试后说道。“我已经开了六个月，不想放弃它，”他在上周发布的播客中说。

Xiaomi在巴黎奥运会上展示SU7，并在著名的德国纽博格林赛道上搭建了一个车库，揭示了其在欧洲的汽车雄心。该公司的亿万富翁创始人雷军表示，他计划在全球范围内销售该车辆，但尚未明确时间表。

雷军的小米在四月参加了北京汽车展。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg这一举措正值欧洲汽车制造商面临微妙时刻。宝马、阿斯顿·马丁拉贡达全球控股公司和大众汽车集团（保时捷的母公司）在过去几周内下调了盈利预期。他们预计增长温和，主要是由于全球最大汽车市场的放缓。

多年来，中国消费者购买的梅赛德斯-奔驰S级轿车数量超过其他任何地方，而该国也是少数几个对梅赛德斯超豪华的迈巴赫有需求的市场之一。销售下滑在第三季度显现出来，当时公司的关键盈利指标降至4.7%，低于其8%的目标。预计不会有快速的变化。

“我们对未来市场的发展持谨慎态度，”梅赛德斯的首席财务官威尔海姆表示。“我们将加倍努力，继续提高效率并改善整个业务的成本。”

欧洲曾主导高端汽车市场。但自2012年特斯拉Model S发布以来，一切都发生了变化，消费者的关注点从汽车卓越转向数字性能。比亚迪和蔚来等公司效仿这一趋势，宣传其在软件和电池技术方面的领先地位。得益于其国内市场，他们在高端市场的份额在过去两年中增长了三倍，到5月底已超过五分之一，依据中国财富证券的数据。

去年四月在上海车展上展出的超豪华梅赛德斯-迈巴赫轿车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg“中国高端品牌相信，经过一段时间的投资和耐心，他们将在欧洲看到巨大的机会，”咨询公司Sino Auto Insights的创始人Tu Le表示。“中国人试图说服欧洲人，他们的车辆可以同样具有动态性和性能导向。”

尽管超越保时捷和梅赛德斯的魅力和遗产将是一个挑战，但对中国公司的吸引力显而易见。豪华车的利润率是行业中最高的之一，客户通常更忠诚并且会重复购买。根据麦肯锡的预测，这一细分市场预计将超过大众市场，并提供一种罕见的持续扩张途径。

欧洲是主要的战场。中美之间的紧张关系几乎阻碍了在美国的扩张，而中国汽车制造商在经济困难和激烈的国内竞争中急于销售。

为了赢得欧洲消费者，比亚迪在巴黎展示了其售价为110万元人民币（约14.3万欧元）的Yangwang U8。这款方形SUV每个车轮都有电动机，使其能够像螃蟹一样横向移动。尽管梅赛德斯的电动G级车型具有许多相似的特性，但德国车型的价格大约是其两倍。

Aito，一个由Seres Group和华为技术有限公司共同开发的高端电动车品牌，展示了其Aito 9车型。这款SUV配备了可展开的影院屏幕和完全可调的皮革座椅，但价格仅为德国车型的一半。

“它有这么多功能，我感到很惊讶，”23岁的巴黎人Maxim Fromont说。“如果我要买一辆能让我从一个地方带到另一个地方的车，也许我会考虑买它。”

推广品牌的努力延伸到精英活动。 奇瑞汽车有限公司和MG，来自上汽集团，今年参加了在英国举行的古德伍德速度节，与阿斯顿·马丁、兰博基尼和法拉利同台亮相。比亚迪的杨望品牌也参加了致敬英国经典豪华轿车和跑车的比斯特遗产活动。

一辆杨望U9电动车在比亚迪的展位上，拍摄于2023年7月的古德伍德速度节，英国。摄影师：Carlos Jasso/Bloomberg作为扩展的一部分，比亚迪已与荷兰的豪华经销商Louwman Group签署了合作协议，该公司通常销售梅赛德斯和雷克萨斯车型。在英国，比亚迪与Inchcape Plc合作，该公司还销售路虎、捷豹和宝马，以及Vertu Motors Plc，该公司也提供梅赛德斯汽车。

到目前为止，中国品牌的影响力很小。但丰田汽车公司的雷克萨斯证明，欧洲的高端市场并非完全封闭。最初受到怀疑的日本品牌已经找到了自己的立足之地，今年前九个月售出了近56,000辆汽车，增长超过四分之一。

“欧洲的奢侈品买家仍然崇拜他们的三叉星，”汽车咨询公司Dunne Insights LLC的董事Michael Dunne表示。“西方客户似乎并没有赋予数字体验同样的重要性，至少目前是这样。”

回到巴黎，红旗，或称红旗车，宣传着自己独特的遗产，但主要不是作为毛泽东的最爱品牌。它提供定制西装和精美陶瓷，唤起中国工艺的强项。

在汽车领域，其主要吸引力是红旗国车，内饰采用优质皮革、纹理木材和铬。外观则以修长的前脸为主，车头上装饰着一个翅膀状的装饰物，令人想起著名的劳斯莱斯“飞天女神”。

2024年4月在北京国际汽车展上展示的红旗国车。来源：VCG/视觉中国集团这种相似并非巧合。前劳斯莱斯设计总监Giles Taylor自2018年以来一直为红旗工作，施加了一种现代美学，旨在吸引全球奢侈品买家。蔚来、扬望和小鹏也聘请了宝马、梅赛德斯和法拉利等品牌的设计师。

根据小鹏汽车副总裁Brian Gu的说法，要在高端市场取得成功，仅仅销售引人注目且昂贵的汽车是不够的，还必须考虑价值。该中国制造商提供的SUV G9，可以配备按摩座椅和22个扬声器的音响系统，价格约为60,000欧元。

“事实上，我们可以以更实惠的价格提供更多的舒适性、更多的安全性和更多的功能，”Gu在巴黎车展上表示。

翻译由Eduardo Thomson编辑。

原始备注：梅赛德斯和保时捷与中国的斗争正逐渐逼近家门

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