梅赛德斯、宝马和保时捷正在与以比亚迪为首的中国竞争对手在欧洲展开竞争 - 彭博社

中国的比亚迪在二月份的日内瓦国际汽车展上展示了杨望U8 SUV。

摄影师：安德烈·鲁达科夫/彭博社梅赛德斯-奔驰集团曾是汽车精致的标杆，但销售和利润的下滑凸显了即使是利润丰厚的高端汽车市场也感受到了来自中国的压力。

以比亚迪为首的制造商们通过将“中国制造”重新定义为电动车时代的全球奢侈象征，开启了争夺汽车行业主导地位的新战线。在挑战梅赛德斯和宝马等品牌在其本土市场的同时，他们也将战斗带到了欧洲，并取得了进展。

彭博社超驱动丰田、现代董事长联手举办罕见赛车活动埃隆·马斯克梦想中的电动车充电的露天电影院正在成形比亚迪的出口前景是66%超越同行反弹的关键大众的Scout Motors新增混合动力车型以应对电动车放缓他们影响力的最明显迹象出现在周五，梅赛德斯报告了自2021年前汽车到卡车的综合体拆分以来最弱的盈利能力。911跑车制造商保时捷表示，在中国需求下滑导致收益暴跌后，他们正在考虑削减成本并审查其车型阵容。

虽然中国以廉价电动车扰乱了汽车行业——引发了欧盟的关税以抵御它们——但奢侈品牌因其传统和高端地位被视为更安全的选择。这个假设现在受到质疑，并使 $1.2万亿 的全球高端和奢侈汽车市场处于变动之中。

左侧是比亚迪海豹7，右侧是杨望U8电动车，拍摄于10月15日的巴黎车展。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg梅赛德斯首席财务官哈拉尔德·威廉姆周五表示：“我们不会轻视竞争。”虽然他质疑中国品牌是否能维持其激进的定价，“我不认为压力会在明天就消失。”

在本月的巴黎车展上，FAW集团的红旗和比亚迪的杨望展示了旨在与梅赛德斯、保时捷甚至劳斯莱斯的车辆竞争的豪华轿车和SUV。它们配备最新的数字技术以及皮革仪表板和香槟冷却器等舒适设施——所有这些都以具有竞争力的价格提供——威胁到欧洲制造商在这一对利润至关重要的细分市场中的地位。

蔚来汽车——以电池更换帮助缓解续航焦虑而闻名——在包括柏林、奥斯陆和阿姆斯特丹等城市开设了豪华展厅，以展示其€95,000的EL8运动型多功能车。极星，属于 吉利汽车控股有限公司，已在一些欧洲市场开始交付，并计划在2025年进入法国、匈牙利和波兰。比亚迪，其杨望品牌销售一款可以 漂浮在水面上的豪华越野车，正在与当地经销商集团建立关系。

在中国公司位于柏林的展厅展示的Nio ET7电动车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg小米公司的技术复杂程度显而易见。该公司被称为“中国的苹果”，承诺在进入汽车市场上投资100亿美元。它于3月推出了SU7，旨在挑战包括保时捷Taycan在内的车辆。这款流线型的中国跑车已经在汽车行业引起了轰动。

“这太棒了，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在进口一辆SU7进行测试后表示。“我已经开了六个月了，我不想放弃它，”他在上周发布的播客中说道。上周。

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小米通过在巴黎奥运会上展示SU7并在德国著名的纽博格林赛道设立维修车库，暗示了其在欧洲的汽车雄心。该公司的亿万富翁创始人雷军表示，他计划将该车辆全球销售，但未提供时间框架。

小米的雷军在四月参加北京车展。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg中国的豪华车推动正值欧洲汽车制造商的微妙时刻。宝马、阿斯顿·马丁拉贡达全球控股公司和保时捷母公司大众汽车集团最近都警告称利润低于预期。他们预计增长将仅温和，主要是由于全球最大汽车市场的放缓。

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多年来，中国消费者购买的梅赛德斯S级轿车数量超过其他任何地方，该国也是该品牌超豪华迈巴赫需求较高的少数市场之一。这些利润丰厚的销售在第三季度出现下滑，该公司的关键盈利指标暴跌至4.7%——低于其最低目标8%。预计不会迅速扭转局面。

梅赛德斯汽车利润率缩小

价格疲软和销售组合压力影响盈利能力

来源：公司声明

“我们对未来市场的发展持谨慎态度，”梅赛德斯首席财务官威廉姆说。“我们将加大在提高效率和降低成本方面的所有努力。”

虽然欧洲曾在高端汽车市场占据主导地位，但2012年特斯拉Model S的推出挑战了这一地位，改变了消费者对汽车卓越性的看法，转向数字化功能。比亚迪和蔚来等公司正在遵循这一策略，宣传他们在软件和电池技术方面的领先地位。他们在本土市场获得了顺风，过去两年中，他们在高端细分市场的份额大约增长了三倍，到5月底超过五分之一，依据中国财富证券的数据。

去年四月在上海车展上展出的梅赛德斯-迈巴赫超豪华轿车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg“高端中国品牌非常自信，认为只要给点时间，稍微投资和耐心，他们将在欧洲看到巨大的机会，”咨询公司Sino Auto Insights的创始人Tu Le说。“中国人试图说服欧洲人，他们的车辆可以同样充满活力和性能导向。”

虽然克服保时捷和梅赛德斯的魅力和传统将是一个挑战，但中国公司的吸引力显而易见。豪华车辆在行业中拥有一些最高的利润率，客户往往更忠诚并进行重复购买。根据 麦肯锡，这一细分市场预计将超过大众市场，提供持续扩张的稀有路径。

德国汽车制造商处于慢车道

宝马是全球数字实力前十名中唯一的德国汽车制造商

来源：Gartner

注：该指数衡量成为“数字汽车制造商”的进展。排名从第一到第七依次排列。宝马排名第十，梅赛德斯第十一，大众第十三。

欧洲是主要战场，因为中美之间的紧张关系几乎完全阻碍了在那里的扩张，而中国汽车制造商在经济困境和国内激烈竞争中急需销售。

为了赢得欧洲人的青睐，比亚迪在巴黎展示了其价值110万元人民币（约143,000欧元）的杨王U8。这款方形越野车在每个车轮上都有电动机，使其能够 像螃蟹一样横向移动。虽然梅赛德斯的电动G级车型有许多类似的功能，但德国车型的价格大约是其两倍。Aito——由赛力斯集团和华为技术有限公司共同开发的高端电动车品牌——展示了Aito 9。这款SUV配备了可下拉的电影院屏幕和可平躺的皮革座椅，但价格大约是德国车型的一半。

中国电动车制造商正瞄准豪华市场的高端

来源：公司数据，彭博研究

备注：选择了最直接可比的车型变体。加速为0到100公里每小时。

“它有这么多功能，我很惊讶，”23岁的巴黎人马克西姆·弗罗蒙特说。“如果我要买一辆让我被驾驶的车，我可能会买那辆。”

提升品牌知名度的努力延伸到精英活动。奇瑞汽车和上汽集团的MG今年参加了英国的古德伍德速度节，与阿斯顿·马丁、兰博基尼和法拉利等品牌同台亮相。比亚迪的杨王品牌也参与了庆祝经典英国豪华轿车和跑车的比斯特遗产活动。

一辆杨王U9电动车在英国古德伍德速度节的比亚迪展位上，时间为七月。摄影师：卡洛斯·哈索/彭博社为了支持其计划，比亚迪与荷兰的高端经销商如Louwman Group建立了合作关系，该公司通常销售梅赛德斯和雷克萨斯车型。在英国，它与Inchcape Plc合作，这是一家也销售路虎、捷豹和宝马的公司，以及Vertu Motors Plc，该公司也提供梅赛德斯汽车。

到目前为止，中国品牌的影响力有限。但丰田汽车公司的雷克萨斯显示出欧洲的高端市场并非完全关闭。最初受到怀疑，这个日本品牌已经开辟了一个细分市场，今年前九个月销售了近56,000辆汽车，增长超过四分之一。

“欧洲奢侈品买家仍然喜欢他们的三角星，”汽车咨询公司Dunne Insights LLC的负责人迈克尔·邓恩说。“西方客户似乎并没有赋予数字体验同样的重要性——至少目前还没有。”

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在巴黎，红旗展示了其自身的遗产类型——但显然没有提及其作为毛泽东最爱品牌的角色。它提供了定制西装和精美陶瓷，唤起了中国在工艺方面的优势。

在汽车方面，其主要吸引力是红旗国雅豪华轿车，内饰采用优质皮革、纹理木材和铬。外观则以一个延长的前脸为主，上面装饰着一个翅膀形的引擎盖装饰，令人想起劳斯莱斯著名的“狂喜之神”。

2024年4月在北京国际汽车展上展示的红旗国雅豪华轿车。来源：VCG/视觉中国集团这种相似性并非巧合。前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒自2018年以来一直为红旗工作，引导该品牌朝着现代美学发展，以吸引全球奢侈品买家。蔚来、仰望和小鹏也从宝马、梅赛德斯和法拉利等公司招募了设计师。

在高端市场的成功不仅仅意味着销售华丽、昂贵的汽车，但还有一个价值组成部分，小鹏副董事长顾炳鑫表示。这家中国汽车制造商提供的G9 SUV——可以配备按摩座椅和22个扬声器的音响系统——售价约为60,000欧元。

“我们实际上可以提供更多的便利性、更多的舒适性、更多的安全性和更多的功能——所有这些都以更实惠的价格提供，”顾在巴黎展会上说。