波音需要时间来解决问题，首席执行官警告 - 彭博社

Julie Johnsson

照片：Jason Alden/Bloomberg

波音公司的首席执行官凯利·奥特伯格对公司进行了毫不掩饰的评估，波音目前面临着巨大的债务和严重的绩效故障等挑战，这些问题需要时间来解决，才能考虑开发新飞机。

在首次公开演讲中，奥特伯格对需要改变的事项进行了明确的评估，并表示波音面临着“我们必须克服的一些非常大的障碍，以便公司能够向前发展”。他指出，最紧迫的任务之一是结束一场已经使波音停滞不前数周的罢工。工人们今天将投票是否批准一项新的劳动协议。

“将波音恢复到以前的辉煌需要时间，但只要有正确的关注和文化，我们可以重新成为一家标志性和领先的航空航天公司，”奥特伯格在周三早上发给员工的信息中指出。

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奥特伯格提出了一项四点计划，包括重建一种文化，使管理层能够密切关注生产工厂的情况，以避免“问题恶化”。此外，他重新引入了旨在在运营故障转变为危机之前进行详细审查的公司程序。在公司努力稳定业务的同时，管理层坚持认为波音不能失去对新飞机制造的关注。

“波音是一家航空公司，在合适的时机，未来我们将需要开发一架新飞机，”奥特伯格在为投资者准备的声明中表示。“但在那之前，我们还有很多工作要做。”

现金流出

波音第三季度的业绩于本周三公布，突显了其面前的任务。波音本月早些时候已公布了一些数据，包括50亿美元的费用和178亿美元的收入，未能达到分析师的预期。该公司在本季度记录了20亿美元的自由现金流负值，增加了之前两个季度82亿美元的亏损。净亏损总额约为61.7亿美元。

波音的两个主要业务在本季度均录得亏损，结束于工厂工人在太平洋西北地区罢工两周后。

商用飞机部门的运营亏损约为40亿美元，而一年前亏损为5.47亿美元，当时波音宣布777X首架客机再次延迟，并宣布计划停止生产其767货机。

波音的国防和航天业务在本季度亏损23.8亿美元，因其KC-46加油机、星际飞船Starliner及其他项目的固定价格合同出现额外成本。奥特伯格在担任首席执行官初期解雇了该部门负责人泰德·科尔伯特。

飞机制造商自从一月初一架737 Max 9在飞行中掉落一个面板以来，受到了一系列危机的影响。事故将焦点放在了波音的粗心制造和缺乏监督上，同时监管机构限制了生产，以帮助稳定流程，董事会在八月任命了新的高管，包括聘请奥特伯格担任首席执行官。

奥特伯格试图为波音的复苏制定一条路线图，充满了客户和员工希望公司能够向前发展的乐观情绪。此外，波音的订单超过5000亿美元，这应该有助于复苏，他表示。

在华盛顿州西雅图的铁路车厢中的波音737 Max机身。摄影师：大卫·赖德/彭博社他四页的备忘录中很大一部分致力于改变波音的文化，奥特伯格呼吁对过去成就的自豪感、共同命运感和合作的推动。这是与过去20年来其他波音领导人所倡导的以股东盈利为中心和成本纪律的策略相比的语气和战略的变化。

奥特伯格的最近前任中，除了一个人外，都是在杰克·韦尔奇领导下的 通用电气公司 的老兵，他们不愿意为公司勾勒出宏伟的愿景或承认波音作为航空航天先驱的过去。

垃圾评级

奥特伯格还承认，如果波音想实现其目标，就需要理顺财务。最近，该公司启动了一个可能在未来三年内达到250亿美元的再融资方案的初步指导方针，同时波音寻求避免其信用评级降至“垃圾”领域。

“我相信我们有一条良好的道路来管理我们业务的现实，并保持我们的投资级评级，”奥特伯格说。

三大主要信用评级机构已将波音置于降级审查之下，表示长期罢工可能迫使其降至投机级。工人们将投票至西雅图时间下午5点，以决定是否批准临时协议，结果将在几小时后公布。该公司的两项先前提案均被拒绝。

与此同时，奥特伯格暗示波音的未来将是“一个更加灵活和专注的组织”，同时设定公司可以实现的优先事项。

根据奥特伯格的说法，恢复资产负债表将是波音考虑其下一款商用飞机的前提。自20年前推出787梦想飞机以来，飞机制造商尚未启动全新的开发项目，这是一项风险很大的投资。波音在777X首个型号的认证上也已延迟六年，预计该型号将在2026年交付。

波音指出，787项目目前每月生产4台，计划在年底前恢复到每月5台。

翻译：保琳娜·穆尼塔。

原始备注：波音首席执行官表示，问题需要时间解决，损失不断增加 (1)

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