墨西哥电动车？只有在私营企业引领的情况下 - 彭博社

激烈的竞争。

摄影师：Mariceu Erthal/Bloomberg via Getty Images

墨西哥具备成为汽车制造强国的一切条件：它是世界上最大的汽车生产国之一，每年出口近2000亿美元的产品，包括大众汽车公司的奥迪Q5和福特汽车公司的Mustang Mach-E等技术先进的车型。

然而，即使在啤酒、水泥、矿泉水和其他市场领域建立了全球品牌之后，墨西哥仍然没有一家具有相关性的国家汽车公司。这一企业异常现象有其历史根源：国际公司在墨西哥发展汽车业务，作为一个巨大的组装平台；任何新进入者都面临显著的进入壁垒，如每辆车的成本较高、规模不足以及商业、设计和技术的限制。

彭博社观点对选举的信任能否恢复？值得一试美国如何成为不信任的共和国媒体如何逃脱不信任的恶性循环马斯克帮助为“停止盗窃2024”铺平道路克劳迪娅·谢因鲍姆登场：在她担任墨西哥新总统的头几个小时，谢因鲍姆 宣布她的政府将开发一款在国内设计和组装的电动车。Olinia是土著 náhuatl 语言中“移动”的意思，将寻求整合本地供应链并创造国内就业机会，同时减少进口。“我们想要一款紧凑的小型电动车，类似于一些在中国或印度开发的车型，但要有我们自己的开发，”总统 表示。

这并不是一个疯狂的想法，但确实存在一些风险，特别是对于一个面临多重需求的资金紧张的公共部门。

让我们先谈谈好处：墨西哥拥有顶尖的工程师和大学；开发电动车将增强他们的科学生态系统。该国已经拥有工业知识和通过USMCA贸易协议接触北美供应商的能力。同时，汽车行业正经历全球危机，这使其 适合颠覆和细分机会。研究教授豪尔赫·德·赫苏斯·洛索亚-桑托斯表示，城市内短途运输乘客的经济型车辆有市场，这将减少污染并防止科学人才流失。

“这将非常有利于巩固墨西哥作为创新中心，”他告诉我。“有机会实现技术和经济主权，同时帮助墨西哥人更好地出行。”

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墨西哥电动和混合动力汽车的销售，2019年1月至2024年9月

来源：AMDA

这听起来可能有些宏伟，但我喜欢设定雄心勃勃目标的政府：为什么Olinia不能成为21世纪电动版的老款大众甲壳虫，这款标志性的实用车在墨西哥街头呼啸而过数十年，惠及工人和家庭呢？

然而，当你从更广泛的墨西哥政策选择的背景来看这个提议时，问题就浮现出来了：流行的电动车只是许多国家主导项目之一，Sheinbaum承诺要实现：铺设3,000公里（1,864英里）新的客运铁路，建立100个工业园区，建造100万套住房，并扩展一家寻求与私营公司竞争的补贴国家航空公司，等等。出现的画面是一个对私人倡议深感不信任的政府，渴望干预大多数行业和市场，从开发锂矿到控制能源产业。从这个意义上说，Sheinbaum——一位拥有能源工程博士学位的科学家，简历令人印象深刻——似乎更受经济学家Mariana Mazzucato的启发，她认为公共部门在促进创新中发挥着主导作用，而不是她的前任Andrés Manuel López Obrador，后者的国家主义倾向更多是出于民族主义和意识形态的痴迷，而不是一个连贯的干预计划。

工业政策重新流行。如果战略性地执行，它可以带来好处。但风险在于，政府试图同时做所有事情，从而分散了时间、焦点和资源，偏离了墨西哥的优先事项：急需改善教育、健康和劳动，制定应对安全危机的战略，提升法治和促进竞争。

谢因鲍姆还将花费数十亿支持老化的石油生产商Pemex，同时提议向学生、老年女性和农民提供新的补助，并增强公共银行的存在。但墨西哥已经面临自1980年代以来最大的财政赤字，而总统承诺不增加税收。工业政策可能带来无形的好处，但其财务成本却非常真实。在分析这些项目的可行性之前：对于每一个成功的Embraer SA，巴西的迷人的飞机制造商，都有数十个失败的创新尝试（只需看看那一团糟的NASA阿尔忒弥斯计划）。墨西哥已经经历了洛佩斯·奥夫拉多尔的玛雅列车和多斯博卡斯炼油厂的预算超支和构思错误，总成本超过400亿美元。

对墨西哥来说，支持一些私人出行公司的现有努力，并专注于确保这一市场蓬勃发展的基础设施——包括电力供应和电池用锂——而不是启动新的政府倡议，将更为明智。这可以通过促进一个创新者、科学家、大学和私人融资者的生态系统来实现（亿万富翁卡洛斯·斯利姆几年前就押注于中国电动车制造商JAC Motors），与那些已经掌握部分工业知识的人合作。以Zacua为例，这是一家由来自蒙特雷的坚韧企业家纳撒勒·布莱克于2017年创立的汽车初创公司，生产了一款小型电动原型车：MX3，我最近在墨西哥城的街道上驾驶过这款车型。

“墨西哥可以成为拉丁美洲电动出行产业的催化剂，”布莱克告诉我。

公共部门仍需投入大量资源来推进这样的项目，因为布莱克也告诉我，没有政府支持就无法与中国品牌竞争。生产一个原型是一回事；大规模生产又是另一回事。在墨西哥，一辆比亚迪海豚迷你车的起售价为358,800比索（18,000美元）。任何墨西哥的小众产品都应该低于这个价格。

这就是为什么以正确的方式执行这个想法至关重要：满足真正的需求，即改善工薪阶层墨西哥人的出行。来自中央官僚的虚荣项目不会走得太远。

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